2008年12月05日
話題の新型Ｚ（Ｚ３４）に試乗してきました。
試乗といってもナンバー無しの某所内だけで４０ｋｍ／ｈ制限（表記上こうしておきます。）だったので「仮」としておきます。
仮とはいえ、最も気になっていたシンクロレブコントロール（ＭＴ自動ブリッピング機能）だけでも、どんなモノなのか確かめたかったので降ろしたて（？）の新車にも関わらず、ブリブリとシフト操作をしてきたり。
エンジンの吹け上がり感やパワー感、脚やブレーキ性能などは、ちゃんとした試乗のときに改めて堪能してこようと思います。（でも低速トルクは十分すぎるくらいあるので乗り易そう。アクセルレスポンスはかなりダルな感じ。ショートホイールベース故なのかかなりクイックなハンドリングというのは低速でも分かりました。）
さてさてシンクロレブコントロールですが、シフトダウン時だけでなく、シフトアップ時も機能するようです。 とはいえ、面白い（？）のはシフトダウン時。
シフトゲートのところにセンサがあるようで、目的とするシフトゲートとそれまで入ってたシフトゲートとの差分と、車の走行状態（車速、アクセル開度、加減速の加速度Ｇ、ヨー、トラクション状態、スタビリティ状態等）をコントロールしているＶＤＣ（ビークル・ダイナミクス・コントロール）の情報を元に、電子的にスロットルの開度を演算＆調整する仕組みとなってとのこと。（日産の方曰く）
それもあり、シフトダウン時のブリッピング回転数は面白いくらいにドンピシャ！（２ペダルシーケンシャル等で確立されてる技術なので当たり前ですね。）
・・・で、ＭＴ車乗りだけの特権（？）でもある右足でのアクセルコントロールをしないのはどんな感じかというと ・ ・ ・ 。
まぁ、この機能があってもいいんじゃないかなぁ 。 。 。
と思うようになりました。
ただ、あってもいい・・・というのは、このＺのことです。
まだアクセルを深くまで踏んでないので不明確なままで書きますが、アクセルレスポンスが超ダルなので、自分でブリッピングしようとすると、深くまで踏み込まないと反応しないような感じです。
ドライバーがアクセルを踏んでいるのが加速しようとしているのか、それともミスなのか、他なのかを判断してスロットル開度を調整してるのでしょうが、それをしてる間に左手では意図しているシフトゲートに入れてしまってるので、回転を合わせてクラッチを繋げるまでにワンテンポどころかツーテンポ、スリーテンポも遅れてしまいます。（ いろいろ改善されてるとはいえ、今の車なんでしょうね。）
しかし、自動ブリッピング機能は人間が踏んだときよりも早く回転数を合わせてくれるような感じもするので、それならばあってもいいんじゃないかと。
国産スポーツカーの雄でもあるＺとはいえ、より万人向けにしていくと止むを得ないセッティングなのかもしれません。
でも、Ｖ３６型スカイラインクーペ（ＭＴ）はアクセルレスポンスが機敏だっただけに、スカイラインクーペにもこの機能が搭載され、ダルなアクセルレスポンスになってしまわぬことを祈りたいです。
ＢＭＷだとアクセルレスポンスがダルな１３５ｉにあると面白いんじゃないかと思ったり。
それと、先日のブログで書いた意地悪シフトもしてみました。
フェイントシフトは、シフトゲートにセンサがあるので意図してるシフトに入れたときに回転数を合わせてくれます。
自動ブリッピングしてるときに、わざとアクセル煽って回転を上げ、クラッチを繋ぐときは回転を合わせてくれませんでした。
ゲートにセンサがあるので当たり前といえば当たり前です。
そこでさらなる意地悪シフトを。
一定の速度を維持しながら２速ゲートに入れるもののクラッチを繋がずにニュートラルに戻し、さらにまた２速ゲートに入れるもののクラッチを繋がずにニュートラルに戻す。。。ということを繰り返してみたところ、何回でも自動でブリッピングしてくれました。
意味はないのかもしれませんが、これはこれで面白かった。
あと、実際には試してませんが高速時のコーナーとかで横滑りしてトラクションを失ってるときに、敢えてシフトダウンするとどうなるか ・ ・ ・ ということを日産の方に質問してみました。
シンクロレブコントロールよりもＶＤＣの制御を優先としてるので、車両を安定志向にするような制御（ブリッピング含む）が働くとのこと。
電子制御技術の塊のようです。 電子制御を含め最新技術満載の新型Ｚ。 自動ブリッピング機能を標準装備した最上位グレードのＭＴ車でも約４３５万円。 売れそうな気がします。
画像はフロントフェンダーのターンインジケータです。
Posted at 2008/12/05 11:23:28 | |
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試乗記 | 日記
話題の新型Ｚ（Ｚ３４）に試乗してきました。
