宮＠///M3 iDingのブログ一覧

これも鉄ネタなのかな？


４月１４日をもって営業を終了してたんですね。


今はもう軌道（レール）もないそうです。

また鉄です。 ・・・ですが、ハマってる鉄道撮影・・・いわゆる撮り鉄について書いてみようと思います。


鉄道はガキの頃から好きで、２０年近く前にフィルムの一眼レフカメラを手にしたときに列車をよく撮りにいってました。 当時はまだ撮り鉄という言葉がなかったので、ただの列車好きとしか見られなかったと思います。 またそのときは駅とかで単に列車だけ撮れればＯＫという撮り方でした。


なので構図が傾いていようが、フレーム内に人や余計なものが写り込んでいようが、また多少ブレたり、フォーカスが甘かったり、露出が多少間違えていたりしても、あまり気にせずがほとんどでした。


でも２０年近くも経つと人間も成長するもので、最近は鉄道に限らず、撮影するときは “ 一写入魂 ” とでもいうのか、一枚一枚をいろいろ考えて撮るようになってきています。


しかし、鉄道の撮影には大きな制限がいくつかあり、その中でも最も大きいのが撮影地。 線路内に入ることはもちろん、鉄道用地に入っての撮影はＮＧとされてます。 仮にそこに入って撮影した作品がどんなに素晴らしくても、それは評価に値しないようです。


撮影地が決まっても、その場所で

　■ 光線の具合、影の出方。 天気の変化。

　■ フレーム内に余計なモノや人が入らない構図。（レンズを選択し、傾いたりしないように。←意図的に傾ける場合は別。）

　■ 編成が途中で不自然に途切れたり、架線にかかるパンタグラフがフレームアウトしない構図か。

　■ 複線の場合、その場所で反対方面に行く列車とすれ違わないかを時刻表で検討。

　■ 動感を出せるか。（ホームでの撮影は停まって見えるので、駅間が◎）

　■ 最もカッコよく見える位置（タイミング）にピントを合わせる。

　■ ピントを合わせる位置で、先頭がフレームいっぱいいっぱいになり窮屈感がないか。

　■ できれば対向で撮影。
　　（後追いではなく、こっちへ向かってくる。 ＝ ヘッドライトが点灯している。）

　■ 撮影する列車の正面や側面に変なものが写り込まないか。

　■ 上下左右の隙間のバランス。

　■ 季節感。

　■ 旅情感。

　■ 非日常性。

　■ 景色に溶け込んでいても列車の存在感があるか。

　■ その場所の風光明媚なスポットがあればそれと一緒にフレーミングできるか。
　　（自然の景観に中に新しめの人工物がないか。）

　■ 一目でどの路線のおおよその撮影地が分かるように。

　■ 架線柱や架線と車両の位置関係。及びそれらの影の写り込みを少なくできるか。
　　（編成が架線柱にぶった切られるような構図には極力しないように。
　　　ぶった切られるときは架線柱を極力目立たないように配慮。
　　　撮影場所を移動することで構図内で避けられるものはできる限り避ける。
　　　短編成で架線柱にぶった切られる構図は撮影地選びの時点で失敗。）

などをチェックしています。


次に列車の通過速度を計り（目標とする列車の数本前から撮影地で構え、通過するおおよその速度を見て計る。）、ブレないで撮影できるシャッター速度を計算。 併せて被写界深度 ＝ 絞り（どこまでピントが合ってるように見せるか）を決めて。。。


そのシャッター速度と絞りで撮影できるＩＳＯ感度の設定。（できるだけ低く。 自分の場合、後で六切サイズくらいでＤＰＥプリントすることを前提としてるので、日中であってもＩＳＯ感度が４００以上になるときは、それより低めになるように、シャッター速度と絞りを再調整してます。）


これら全ての設定を終えて、あとは目的とする被写体（列車）が来るまで、そこを通る列車で撮影の練習をします。（撮影した画像を見ながら、再調整もしたり。）


つまり一期一会の一瞬のシャッターチャンスのための準備が９９％以上となるので、そこをどう考えるかが、とても楽しく醍醐味でもあるかもしれません。（たぶん、これしてるとボケないかも。。。）


しかし、これだけ準備を整えても本番で失敗することは多々あることで、どこがどう悪かったかの反省をし、次に備えることも大切です。


これがクルマの撮影であれば、最も大きく影響する撮影地や構図／アングルを決めるのに自分の足を動かしたり、場合によってはクルマの向きや場所を変えたりできるので、ある程度はなんとかなってしまうことが多く感じます。（Ｔｈｅ Ｒｏａｄ Ｍ３紀行 西伊豆編のような俯瞰する撮影はいろいろ大変だけど。。。）


鉄道撮影は撮影地に制限があったり、いろいろ準備や練習をしたり、何時間も待ったりとか地味～な部分ばかりだけど、その全てを乗り越えたときに納得できる作品が撮れたときは、他には換えがたい嬉しさがあります。 自分が言うのもおこがましいのですが、撮り鉄って奥が深く、難しいからこそ、面白いんだな。。。と。


今後も撮り鉄はしていこうと思いますが、撮影地に行ったり、また撮影地を探したり（ロケハン）するのにクルマを走らせるのもカーライフの一つと思いたいです。




画像は４月１８日（土）のあさぎり３号。


この撮影場所、Ｓ字カーブなので米神Ｓのような感じになると思ったのだけど、７両編成とはいえ、この場所ではシャッターを切るタイミングを引きすぎてしまったようです。


それでも置きピンした地点ではジャストタイミングで撮影成功。


今度、この場所で撮影するときは、もうちょいタイミングを早くして、Ｓにうねる姿を撮りたいですね。 ただ線路右側の坊主の木とのバランスを考えないと。。。


でも、なんだかんだいっても、絵心が大切なようです。

まずは無事終了、そして天候にも恵まれ、め～いっぱい楽しいオフだったことを報告します。 （各画像はクリックすると別ウィンドウで大きい画像になります。）


ただ、オンラインで表現できるのは参加メンバー募集で案内した部分のみで、全体の２割＋α程度の楽しさ分くらいです。 ７割強のことが書けない（！？）ことなので、予めご了承頂けますようお願いします。 m(_ _)m


２日間に渡り、土曜を浜松餃子、日曜をスーパープリンとしてましたが、土曜の餃子の前にオヤツオフという名目で、non☆さんチームのメンバーとＡＬＬ Ｍ３ Ｍｅｅｔｉｎｇ ２００９の会場となるハートランド朝霧の下見をしてました。


オヤツは当日の昼食となるＢＢＱ。 この量がまた。。。（撮った方はＵＰしてください。）


下見では実際に車高の低いＭ３を草原に入れてみたり。。。 こちらはまた別途ＡＬＬ Ｍ３ Ｍｅｅｔｉｎｇ ２００９カテゴリで紹介しようと思うので、ここでは割愛しますが一枚だけ。 ISオヂサンさんのロードスター。

Ｍ３は車高と地面のクリアランスを確認するように、ゆ～っくり動かしていましたが、ロードスター号はバギーのように牧草地を駆け抜け。。。（笑） そんな姿を見て羨ましくも思ったり。。。（爆）


ＢＢＱで超満腹になり、下見も済ませ浜松へ。 夕方５時まで朝霧高原で下見をしてたので約２時間遅れでの浜松到着です。 先に到着してたみなさま、遅れたことをお詫びします。 m(_ _)m


そして先着メンバーの空腹？を埋めるべく浜松餃子堪能へ。 自分はＢＢＱで満腹状態が続いていたので餃子は少量しか入らない・・・と思ってたのだけど、ペロっとすんなり（バクバク！モグモグ！）食べれてしまいました。 それだけ美味しかった！ 餃子の消費量が日本一の街というのが納得です。


餃子の後はオ・タ・ノ・シ・ミの二次会。 いろんな情報交換をしながら夜は更けてゆくのでした。。。 何故か深夜のお散歩付きだっし。。。（謎）




土曜はとぉ～～～っても深～～～～い夜でしたが、朝はみなさん元気。 晴れ男パワー炸裂の一日の始まり。 まずは出発前のホテルでの駐車場にて。


浜松から御前崎まではＲ１５０号でバビュ～ンっと。


御前崎ではい○きさんが合流。 ＆記念撮影。 青い空、碧い海、派手なＭ３軍団。（爆）


ウダウダの時間で一人撮影会。（笑）


フロアの下に水平線が見れるアングルにしてみました。


御前崎でともきちさんが離脱。 メインイベントのスーパープリンは７人で臨むことに。 当初から７人用パフェ＋スーパープリンを予約してたのですが、店のマスターの巧みな口車に乗せられ・・・１０人用に。


待つこと５分。 ドォ～～～んっ！！！

メジャーで標高を測ってみました。 完食の模様はこちら。 ７人で１０人用を食べ、伝説を作ったか？


でもどこか空腹感が。。。（爆） ラーメンを食べに行こう！とかの話も出ましたが、軽いツーリングをして日本平に行くことに。


途中、道路が海に突き出ている大崩海岸を通ったけど、富士山は見れず。


日本平からの眺めです。


時間が経つのも忘れるくらいに楽しい時間は早く進んでしまうもので、日が暮れた夜７時くらいに、北陸、長野、山梨、神奈川へとそれぞれの地へ戻っていったのでした。 もうこの時間になるとスーパープリンを食べたことなど忘れてしまい、夕食は富士川ＳＡで特大チキンカツ定食（ご飯大盛り）を注文。 ボリュームがあって美味しかった。


帰宅後、風呂に入ると顔や手がヒリヒリして痛い。 参加された方を焦がす予定だったのが、自分が最も焦げてしまったようです。


程よい疲れと、２日間のいろんな思い出を考えてるうちにバタンＱ。。。


食べ系ツーリング ＆ オフレコだらけのオフ・・・最高の泊まりの遠足でした。


最後になってしまいましたが、参加されたみなさま、お疲れさまでした。 ＆ ありがとうございました。 これに懲りず、またお付き合いください。




上の画像はこちらとこちらのフォトギャラリーに入ってます。

また鉄ネタです。(笑)


小田急線とＪＲ御殿場線の相互乗り入れをしているあさぎり号の今後の動向が危ういらしいとのことで、今のうちにできるだけ多く撮影しておきたいと思い、某日に撮影しに行ってきました。


この場所は御殿場線の有名撮影地ですが、富士山が雲に隠れて見れませんでした。 それもあってタイトルを練習とすることに。（右側の稜線が見えるので、どんな大きさかは分かりますね。）


この場所も有名撮影地のようです。（雲がないとド～ンと富士山が見れるとのこと。）


上の２枚・・・フレーミングから露出、タイミングまでバッチリなだけに、こんどはクッキリと富士山を背景に入れられるようにリベンジしたいです。


富士山と一緒じゃないけど、カーブを抜け酒匂川の鉄橋を渡る姿は絵になります。




上の画像はこちらのフォトギャラリーに入ってます。




【 余談 】

童謡「汽車ポッポ」の歌詞って御殿場線が舞台になってるそうです。


御殿場線は僅か６０ｋｍの間に街から山間（やまあい）の渓谷から御殿場高原に至るまで約４５０ｍの標高差を持ち、とても変化に富んだ路線になってます。 自然の中を走り抜けることから、四季それぞれの景色が楽しめるのも大きな特徴になってます。


そんな御殿場線の特急あさぎり号・・・週末はそこそこの乗車率のようですが、平日の御殿場線内は空気輸送列車とも呼ばれ、最近のＪＲ東海の動き （特急「東海」を２００７年春に廃止。 寝台急行「銀河」を２００８年３月に廃止。 快速「ムーンライトながら」を２００９年３月にＪＲ東日本の車両に置き換え臨時列車化。 東海道ブルートレインを２００９年３月に廃止。） から察すると、最後に残されてる東京方面在来線優等列車の「あさぎり号」がいつ廃止にされてもおかしくない状態とも噂されています。 来年以降も存続されてくれることを祈りたいけど、廃止になっても仕方ないかもしれません。


しかし、あさぎり号で使用している車両は２階建グリーン車を２両も連結してることを考えると、今となっては珍しい編成ともいえるでしょう。 （２階建車両を連結した在来線優等列車では、あさぎり号のみが定期運用中。）


撮り鉄としてこういう状況を改めて考えてみると、これだけ季節感があるロケーションに恵まれた路線、且つ編成的にもアクセントがある列車なので、なるべく多く撮っておこうと思い、最近は小田急線、そしてあさぎり号を重点的に撮り始めるようになりました。


まだどこにどんなロケ地があるか分かりませんが、できるだけいろんなシーンを撮りに行きたいと考えてます。




【関連過去ログ】

　■ 山北桜と御殿場線

もう施工してから２週間も経つけど、紫ブレーキの見た目に分からない機能的な部分を改善。


画像はｉＤｉｎｇ仲間のＭ３。 紫ブレーキ装着に向けて水面下で動いてたことが途中でバレて（笑）しまい、同じシステムを黄色で装着。（カボチャ仕様と紹介したＭ３）


自分のは紫なので目立たないし大きくも見えないけど、黄色だとかなり大きく見えます。