2009年03月02日
昨日のことですが、ＮＨＫホールに山下達郎のコンサートを観にいってきました。
過去２５年以上いろんなライブやコンサートを観にいってますが、達郎さんのステージは個人的なベスト３に入るほど素晴らしいと思ってます。（ここ１０年で３回のツアーしかしてないけど、東京ｏｒ神奈川の公演があるときは必ず観にいってたので、今回も外せませんでした。）
何がいいか・・・って自分なりの思いでいうと、何よりもＣＤ（マスター）よりも上手い。（多くのアーティストの場合、ＣＤが最も上手いけど達郎さんはステージの発声がＮｏ.１。 収録時は抑えてるのかな？）
また、ヴォーカルの多くはステージの後半で発声が辛そうになってくるのが、なんとなく分かるんですが、達郎さんの場合、歌えば歌うほどに声が出てエンディング直前でもまだまだイケる感じです。 まるで噛めば噛むほどに旨味が出てくるスルメのよう。。。
今回のツアーはＳｏｌｄ Ｏｕｔの公演ばかりですが、また行きたいです。
Posted at 2009/03/02 17:35:40 | |
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音楽／楽器／ライブ | 日記
2009年03月01日
５月３１日（日）のＡＬＬ Ｍ３ Ｍｅｅｔｉｎｇの開催地を発表します。
静岡県富士宮市の朝霧高原にある、ハートランド朝霧です。
画像のように富士山を背景にした草原に車両をちりばめて駐車することができる場所です。（今年１月に開催したオフで偶然見つけた場所。 草原だけでも３００ｍ × ３００ｍ以上あるような感じです。）
何をするかは現在検討中ですが、とりあえず今からてるてる坊主を作り、天候に恵まれることを一緒に祈って頂けると嬉しいです。
当日やってみたいミニイベントがあればお知らせ頂きますようお願いします。
Posted at 2009/03/01 00:04:31 | |
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All M3 Meeting 2009 | 日記
2009年02月28日
昨年に続き、今年もｉＤｉｎｇのお客さんを主体としたｉＤｉｎｇｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｌｅｓｓｏｎが開催されました。
今年の年賀状で案内され、これに合わせ諸々のスケジュール調整やブレーキも間に合わせたのですが、どうしても外せない用事が午前中に入ってしまい、午後から仲間の応援＆観戦（感染？）に行ってきました。
同じラウンドを全開で駆け抜けていくＦ４６０ＧＴとＦ４３０ Ｓｃｕｄｅｒｉａという夢の饗宴。 そして開発途中の走行テストを兼ねたＥ９２Ｍ３が見れただけでもよかったです。（画像の右端に写っているのがＦ４３０ Ｓｃｕｄｅｒｉａ。）
社長をはじめ、スタッフのみなさま、参加されたみなさま、そして終了後にお茶ウダにお付き合い頂きました方々、走行しなかったのにいろいろお声がけして頂いた方々、ありがとうございました。＆お疲れさまでした。
Posted at 2009/02/28 23:38:17 | |
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iDing | 日記
2009年02月27日
先日の紫ブレーキの続きです。
制動力を向上させるのに、効き以上に考えたのがランニングコストと消耗品のこと。
一般的にブレーキはこのブログでcbxさんがコメントしたように、「制動力↑ ＝ 価格↑で高額なブレーキシステム ＝ 高いメンテナンスコスト」な訳だから、上を見ればキリがない。
さらには、どこか一社のブレーキシステムを入れた場合、基本的にそのメーカのキャリパーに合ったパッドでないと装着できなくなるので、あれやこれや選べなくなる。（パッドだけ別のメーカーにする方法もあるけど、ここでは一般論として。）
その結果、パッド交換だけでも数～十万円とか、ローター交換に至っては十万円超／枚とかかかってしまうこともあったり。 まして、両方交換するときには、なんだかんだで軽自動車、もしくは普通自動車の中古が買えてしまうほどの費用がかかったりしてしまうので、そうなるともう現実的ではない。
挙げ句の果ては、装着したセットが生産中止になり、消耗品が供給されなくなったときには、最悪の場合、セットごと見直さなければならないということもあったり。。。
そういう諸々のことを考慮すると、理想的には初期費用はある程度かかっても、消耗品交換時などのランニングコストを抑え、且つ、消耗品の対応年数が長く、しかもいろいろ選べることに越したことはないかと思う。
初期費用がある程度・・・といっても３６Ｍ３乗りの人ならおおよそどのくらいかは想像できるのではないかと思うので、そこは省略。
またブレーキ選びとと並行して自分の走り方ではどんなブレーキが必要なのかを改めて考えてみると、街乗り＆高速道路＆ワインディングがメインで、サーキット走行はせいぜい２～３回程度／年。 しかもサーキットではタイムを縮めることを目的にしてる訳ではなく、非日常の速度域でどんな挙動をするかを確認する程度。
そんなことからレーシングスペックのブレーキシステムは自分には不相応なのはハッキリしてるので、その目的に合ったブレーキシステムの導入ということになり、ＢＭＷ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅのブレーキキャリパーに。（基本は１３５ｉのブレーキと同じモノブロックのＦ：６ポッド、Ｒ：２ポッド。 ポッド数は多いけどノーマルのマスターシリンダーを前提とした仕様になってるみたい。）
ＢＭＷ純正ということで対応年数が長いだけでなく、１３５ｉユーザ向けに、各ブレーキパッドサプライヤーからいろんなパッドが出てくるのも期待できるのではないかと。
ただ事前にいろいろ調べてみると、１３５ｉの純正セットは熱に弱いらしい。 弱いのがパッドなのか、ローターなのか、ピストン周りなのか、キャリパーなのかは調べた範囲での症状を見ると一概には言えないけど、ノーマルセットではサーキット走行での繰り返しには向かないみたい。
（いろいろ情報を集めてみるとローターが弱いらしい・・・という情報も。。。）
自分がサーキットユースをあまり考えなくても、予算の範囲内で少しでもローター径の大きいモノに・・・ということで、ローターは１８インチホイルに入り、３６Ｍ３に装着できる純正最大径のモノということで４６Ｍ３ＣＳＬ用（Ｆ：３４５ｍｍ、Ｒ：３２８ｍｍ）をチョイス。（３６Ｍ３純正はＦ：３１５ｍｍ、Ｒ：３１２ｍｍ）
（ＭモデルのローターとＢＭＷラインモデルのローターとでは、材質が異なり耐熱性での差があるらしいとか。。。）
でも、ブレーキメーカーがラインナップしているシステムで同様（対向ピストン付モノブロックキャリパー＋Ｆ：３５０ｍｍ相当／Ｒ：３３０ｍｍ相当のローター）のことをすると、百万円以上かかるので、それに比べるとＢＭＷ純正がリーズナブルなのは嬉しい。（実際にＤラーで見積りをとりました。）
こういうことを匠に相談してみると、ＥＮＤＬＥＳＳアプリケーションとは別で、３６Ｍ３や４６Ｍ３のオーナーに提供できる値段を抑えたセットを模索していたとのこと。
そこでこのセットが使えるのかそうではないのかのテストを兼ねて・・・ということになり。。。（ｉＤｉｎｇでは既に制動テスト済みとのこと。）
値段を抑えるとはいえ、“止める”というとても重要な仕事をするブレーキなので、１３５ｉのセットをそのまま装着するのではなく、ホース、フルードやブラケット類はｉＤｉｎｇチューンされたブレーキシステムになりました。 （パッドについては現在開発中とのことなので完成後装着してみようかと。）
また、１３５ｉのフロントキャリパーの両端にあったゲタみたいのも外しもらい見た目にもスッキリしただけでなく、キャリパーに 「 Ｂ Ｍ Ｗ 」 とデカい文字で入ってたのも好きではなかったので、紫の光沢耐熱塗装とｉＤｉｎｇｐｏｗｅｒ ｉＤロゴを入れてもらいこのようになりました。
自分なりに勝手に名称をつけるとすると、“ ＢＭＷ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｂｒａｋｅ ｔｕｎｅｄ ｂｙ ｉＤｉｎｇｐｏｗｅｒ ”とでも言いましょうか。（長すぎる名前だけど。。。）
まずは、自分なりにいろいろテストしてみたいと思います。
【余談】
当初は新たにパッドのみのチョイス＆どこか社外品のローターくらいの交換程度にしようかと考えてたのだけど、昨年のｉＤｉｎｇのＦＩＳＣＯ走行会の第一コーナーでグラベルにスライディングしてカメになってしまったのがトラウマになってるのは紛れもない事実です。（笑）
ｉＤｉｎｇでは今回のセットを装着した時点で、今後、パッド以外にも改善していくところが既に見えてるよう。 それもあり、進化していくかも。。。
実際に自分が少しだけ乗っただけでも、効きではない部分でここはなんとかしたいなぁ。。。というのを感じたりしてるので今後も楽しみです。 ・・・とはいえ、まずは現状で愉しみます。
あと、ｉＤｉｎｇで整備をしているＭ３仲間の一人も同時期に同じセットを装着。（自分が水面下でやってたのがバレてしまったよう。） 自分のはイエローボディにパープルキャリパーということもありラムレーズン仕様。 もう１台の方はグリーンボディにイエローキャリパーということでカボチャ仕様になってます。（笑）
そのカボチャ仕様の黄色いキャリパーも含め、フォトギャラリーでどうぞ。
Posted at 2009/02/27 00:43:38 | |
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iDing | 日記
鉄っちゃんモードです。 富士／はやぶさ号を何回かに分けて撮り鉄してきました。 （各画像はクリックすると別ウィンドウで大きい画像になります。 画像は過去に撮ったものも含まれてます。）
昨日のことですが、ＮＨＫホールに山下達郎のコンサートを観にいってきました。
昨年に続き、今年もｉＤｉｎｇのお客さんを主体としたｉＤｉｎｇｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｌｅｓｓｏｎが開催されました。
先日の紫ブレーキの続きです。
