2009年02月26日
本日発売のＧＥＮＲＯＱ誌 '０９年４月号に３月号で特集した記事の映像版としてＤＶＤが付録されてます。
もちろん、ｉＤｉｎｇｐｏｗｅｒ Ｆ４６０ＧＴがＦＩＳＣＯを駆け抜ける姿も。
オートサロンのＧＥＮＲＯＱブースで流れてた映像がメインかな？
売り切れることはない？だろうけど、保存版になるだろうから買いました。
Posted at 2009/02/26 13:42:59 | |
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iDing | 日記
2009年02月24日
ビートルは週末の試乗車として使うらしく代車生活２００９-２は一旦終了。
でもＰＯＬＯ号はＤラーの診断機でエラーの出ない軽微？な不調気味。。。
今週は代車が手配できなかったらしく、ＰＯＬＯ号を引き取り、とりあえず乗れてるものの症状変わらず。
再び週末から代車生活２００９-３になる予定。 ハァ。。。
Posted at 2009/02/24 00:45:24 | |
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カーウォッチングVW | 日記
2009年02月23日
二進法で進んでる訳ではありません。（笑）
Posted at 2009/02/23 11:03:40 | |
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踏み絵 | 日記
2009年02月21日
（画像のみ） Posted at 2009/02/21 19:15:54 | |
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iDing | 日記
2009年02月20日
エンジンと関連機関が元気になっただけに、やや貧弱に感じる制動力も上げたいと思う今日この頃。
単純に考えて、従来と同じような踏力で、より制動力を上げるには基本的には次の４つくらいではないかと。
ａ. パッドのローターに対する攻撃性を高める。
ｂ. ローターに対してパッドが接してる面積を大きくする。
ｃ. ローターのより外側でパッドとの摩擦を起こす。
ｄ. パッドがローターを圧す力を強くする。
これで合ってる？
それぞれに簡単に思いつく具体的な方法としては、
Ａ. パッド、またはローター、あるいは両方とも変更。
Ｂ. パッドの面積を大きくする。（キャリパーもパッドに対応したものに変更）
Ｃ. ローターを大径化。
Ｄ. マスターシリンダーの大容量化。
となるのではないかと。←間違えてない？
そこで自分が選んだ手法は。。。
Ａ ＋ Ｂ ＋ Ｃ。
Ｄは、Ａ ＋ Ｂ ＋ Ｃで効果不足気味になり、Ａのパッドを攻撃性をより強いものに変更して、それでも不足だったら考えるとして。。。（攻撃性を強くするといっても適正温度域や鳴きの問題も出てくるので、そこは自分の使い方を考慮した上で再考かな。）
さぁ、どうなる？
Posted at 2009/02/20 00:19:47 | |
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カーウォッチングBMW | 日記
ビートルは週末の試乗車として使うらしく代車生活２００９-２は一旦終了。
