宮＠///M3 iDingのブログ一覧

昼から仕事で行った熊谷での現場視察＆打合せを終わらせ、駅に戻ってみるとホームには撮り鉄さんが５人ほどいて何かが来るのを待っている様子。


聞いてみると、土日に山形を走ったＳＬさくらんぼ号で使用した旧型客車が返却回送されてくるとのこと。（Ｃ１１型のＳＬは昨夜のうちに真岡鉄道に返却済。）


まだ来るまでちょっと余裕があったので、以前から気になっていた撮影地へ。


牽引はレトロ横濱号でも使用されたＥＦ６５ ５０１号機でした。


月末の土日には、再びレトロ横濱号（横浜～横須賀間）が運転され乗車することにもなってるけど、ヘッドマークレスの顔も◎。


また月末が楽しみです。

もう１ヶ月も経ってしまったけど、代車生活２００９－４を終え、宮ＰＯＬＯ号が約半年間悩まされた症状から回復した感じがするのでブログにしておこうかと。


まず、代車のＰＯＬＯ １.６ Ｓｐｏｒｔｌｉｎｅですが、デビュー時の試乗とは異なり怖いクルマに感じた。 踏んでも加速が鈍重で前に進まないの（エンジン特性やギア比の設定かな？）は仕方ないとしても、ブレーキアシストがありながらもブレーキの効きが良くない。


ブレーキの効きは代車になった直後から感じてて、Ｍ３で紫ブレーキを入れたからそう感じるのかな？？？・・・と思ってたのだけど、ＰＯＬＯしか運転してない妻も同じことを感じてたよう。


ブレーキの初期タッチでカツーン！と効く“ような”感じがするのだけど、そこからさらに踏んでも氷の上を滑ってるような感じ。 さらに踏んでもスピードが下がらないままイメージしてる停車ポイントが短時間で近づいてくるので、慌てて強く踏み込んで、なんとか停めて前車に突っ込まずに済んだことが自分の運転時に３回、カミさんも２回ほどありました。


そんな状態なので代車は必要最小限しか乗らず。


代車を返し、戻ってきた宮ＰＯＬＯ号に乗ると、旧いけど加速はスイスイ、ブレーキも踏んだら踏んだ分だけ効くという自然な加減速に歓びを感じたからこう書けるんだと思う。


とりあえず、戻ってきてからは症状は出てないけど、もうしばらくは様子をみています。


でも、それとは別でまた代車生活を送らなければならない入庫があるかも。。。


それはそれで、半年間悩まされた症状の簡単なまとめ。


エンジンをかけるとき、イグニッションキーを回すと


１．冷感時・・・ふつうにかかる。


２．走行した（十分にＥｇ.が暖まった）後、３０分程度してから・・・セルは回るけど点火せず。（１時間後も同じ）


３．上（２）のことを何度も繰り返すけど同症状。


４．２の状態でアクセルを踏み込んでイグニッションキーを回すと、なんとかかかる。（ただし踏んだ分だけ最初は吹け上がってしまう。）


５．走行後、Ｅｇ.を停止させ１０分以内くらいならふつうにかかる。


６．完全に冷感させて始動（冷感時と同じ）・・・ふつうにかかる。


７．Ｅｇ.がかかった後は、何もなかったかのように順調に走る。


８．上記の症状は１００％再現される。


この症状、Ｄラーの診断機でのエラーが出ず、ＶＷＪＰ扱いになっても不明との回答。


さて、原因はなんでしょう？ これが分かる人は宮ＰＯＬＯ号の専属メカニックになれます。（笑）
　　　　↑↑↑ 分かってもズバリの答をコメントで書かないでね。（笑）
　　　　　　　　　分かった方は「分かった！」とか、なにかボケの一発でも頂けると助かります。


参考までに、プラグ、バッテリー、スピードセンダーは新品、ＥＣＵ、燃料ポンプ／フィルター系、プラグコード類（デスビキャップ、デスビローター含む）、排気系、フューズ、リレー系は全て正常です。


Ｄラーでも約半年間悩み、いろいろテストして最終的にはＥｇ.をバラすことまで検討してたらしいけど、Ｄラーフロント、メカニックの方々の甚大な努力で、症状が回復したのではないかと思われます。


でもこの原因、新旧ＰＯＬＯやＶＷ車に限らず、ＢＭＷ、国産車にも共通していることかも。 今回は思いっきり人柱になりました。

日本の。(笑)


尾根遺産のショーは◎。

品川～田端間でよく見かける光景を再現。


こんな感じで、よく追いかけっこしてるなぁ。。。


ちょっと上から俯瞰撮影。


運転席部分を外して・・・


入れ替えると昔の混色時代の横浜線風。


そんだけです。 特に意味はありません。

銀蔵iDさんのブログに連鎖して・・・


デビアス銀座本店ビル。


'０７年１１月撮影。