操る楽しさ満載のクルマ♪ - TT クーペ

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操る楽しさ満載のクルマ♪

バッカス64
アウディ / TT クーペ
TT クーペファイナルエディション_RHD_4WD(AT_2.0) (2023年)
- レビュー日：2026年8月8日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: デザインが最高です♪　2ドアハッチバッククーペ。Baby R8とも言われるけど、パワートレイン、駆動方式を考えると全く別物ですね。斬新なデビューとなった８N→熟成を極めた８J→若干の小型化、先端技術をふんだんに活用した８Sで２５年の歴史に幕を閉じたターボブルーの８S Final Editionは、所有し操る喜びを存分に与えてくれます。洗練され、意匠が凝らされたインテリアも操縦するワクワク感を高めてくれます！
不満な点: 車重を考慮すれば250馬力のパワートレインに不満は無いのですが、やはりサーキットを走行する時にはあと50馬力があれば嬉しいなと感じます…
総評: 現在、８Jから若干小さくなったボディーに分相応なパワー、林道や峠道のブラインドコーナーに安心して突っ込めるQuattro Systemは、日本のワインディングを心から楽しめる最高のコンパクトクーペではないでしょうか！！

デザイン: 5; 最も気に入っているポイントは、フロントフェイスですね。８Sの細くつり目のヘッドライトは厳つさがあり、ブラックデザインのフロント開口部は乗り込む前に気が引き締まります。反対に丸みを帯びたセクシーなリアゲート、使い勝手の良いハッチバックの流麗なデザインは同じAudiグループの中でも十分な差別化が図られていますよね！！
走行性能: 4; TT Coupeに限って話せば、もう少しアクセルオンで背中をどんと押されるパワーが欲しいですね。ただ、日本の公道で使用する限り、全く持って俊敏な走行性能であり、操る喜びを存分に与えてくれるクルマです♪
乗り心地: 3; ２Lターボの4気筒エンジンはとても静かで振動なども特に気になることはありません。若干スポーツ性の高いシート、Final Editionには20インチのAudi Sportホイールが奢られており、見た目の格好良さは最高なのですが、荒れた路面では車重の軽さもあり跳ね感が気になりますね…
ハンドルは軽めですが、遊びが少なく、サーキットでは非常にマッチするのですが、林道などでは轍に持って行かれることが多く、神経質な操舵技術が要求されます！
星が3つなのは、リアシートが物置以外の本来の役目としての人が乗ることが、ほぼ不可能な点が大きなマイナスですね。もちろん割り切って2人のドライブを楽しんでいますが…苦笑
積載性: 4; デザインを全く損なわないハッチバックによって、少し浅めに感じるリヤトランクですが、上手く積めばフル仕様のゴルフバック2つを楽勝で積めますね。自分はロードバイクをしますので、前輪を外すだけでロードバイクも整備パーツと合わせて積み込めるのには本当に助かっています♪
燃費: 4; もう一台（M4CS）の燃費がアメ車並み（笑）であることから、高速オンリーならリッター17-18km走るのは本当に助かります♪
価格: 3; Final Editionという限定車、25台しかないターボブルーというカラーの価値は一般のTT Coupeよりは下取り価値を高めるかもしれませんが、それほど高い希少性は期待していません…　購入時の価格はRSオプションがテンコ盛りではありましたが、もちろんそれなりの価格への引き上げがありました。下取り等は考えず、限定のお気に入りの車を末長く楽しみたいと思います！
故障経験: APRのエアーインテークへの交換時にエンジンオイルのオーバーフローを経験しましたが、こちらは社外品の適応性ミスでした。サーキット走行時にフロントボンネットオープンレバーが外れるトラブルがありましたが、特に何もしていません…