分割式ブーツが出ないので、致し方なくデフダウン

正直、2インチ弱程度であればデフダウンは不要だと思っていたのですが、キープスラントのフロントコイルは3インチぐらい結構上がっているせいか、ドライブシャフトブーツの負担が大きそう。分割タイプのドラシャブーツをどこかリリースしてくれるならデフダウンはしないのですが、早々に出る気配がないので、デフダウンキット自作してやってみた。
これボルト抜いて下がっていますが、私の場合、ボルト抜いても下がりませんでした。ジャッキアップしてやっと下がった感じ。停車時のドラシャの位置にもよるのかも。

ボルトはすべて純正でそろえました。メインはこちらで、アンダーカバーは35mm長がピッタリなのでそちらをそろえました。

問題のスペーサーですが、50mm直径のS45Cの鉄棒をヤフオクで安くそろえて25mmにカットし、14mmで穴あけ。13mmまでならあったけど、14mm越えはノスドリルしかないので、たまたまアマゾンで国産有名メーカーのドリルがあったので購入（これだけで2000円越え）。黒染めで焼き付けて、簡単な錆対策。50mmあるとみての通り、ちょうどよいフィッティングです。

さて結果。アウター側。左がデフダウン前。微妙にしわの間が広がった。ほんとに微妙だな。

インナー側。撮影角度が少しずれてしまったが、気持ちしわとしわの圧が緩くなった感じ。ほんと気持ちだな。

これはアンダーガードのスペーサー。長さを16mmにカットした19mmジュラルミンアルミに8mmの穴をあけて黒染め。長さは16mmにカット。長さ16mmは程よいスペーサーとしての厚みだっただけです。

16mmでも7mmほどアンダーガードと隙間はできます。この場合はアンダーガードのボルトは35mm長でいけます。

プロペラシャフトは角度が付く分見ての通り少し伸びました。デフダウンによりプロペラシャフトの角度が付くことのほうがリスクがあるという見解もあるそうですね。

問題のプロペラシャフトの接合部。この部分が7mmぐらい上に上がるイメージ。
しばらく様子見ながらブーツの消耗などを見ていきたい。

参考までにこのあたりの締め付けトルク図。太いボルトはホイールナット締め付けトルクぐらいですね。