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昨年前半はNE型?の話題が出ましたがその後話題も出ず...。
その後の情報等を元にNDロードスターのモデルライフの最新の推測です。
あくまで個人の推測ですのでお間違えのない様。


NEロードスターは当面登場しない?
昨年後半にNDロードスターのマイナーチェンジの噂が出てきました。
このマイナーチェンジは、2025年以降の規制対策らしいとも。
先代のNCがNDの開発期間確保の延命で歩行者保護対策の2012年にNC3が登場し、3年間販売されました。
今回のNDのマイナーチェンジは、NEの開発期間確保のために延命するために実施することになったとも考えられます。

では、2025年以降の規制とは何なのか?
2025年以降規制は、大きく3つあります。
・自動軽減ブレーキの必須化
・CAFE規制(企業平均燃費規制)の規制強化
・加速走行騒音規制 R51-03 フェーズ3の継続生産車への義務化

まず、自動ブレーキの必須化。
これはNDロードスターは現在でもクリアしています。
ピンチなのは、GR86、BRZのMTですね。
MT用のアイサイトが無いので、この関係でトヨタが新型を自社開発の噂も出ています。

次にCAFE規制(企業平均燃費規制)の規制強化。
これをクリアしないとEU圏ではメーカーに莫大な罰金が発生します。
この為、各モデル規制をクリアする為に燃費向上する必要があります。
ロードスター(MX-5)だと今よりも5km/l以上の燃費向上が必要らしいとの事。
これがNEロードスターで電動化される一つの要因となっています。
ただ他モデルで大幅に燃費向上するか、極論言うと倍金払えば現在のまま販売出来ます。
どちらを選択するか...。
まあ、マイナーチェンジでMTにはマイルドハイブリッド、ATにはPHEVを搭載すると可能性もあると思います。
CX-60の様なミニマムサイズのバッテリーであれば、軽いロードスターだともっと小さくできると思いますし。
これだと既存技術の応用なのでバッテリーのスペースの問題をクリアすれば出せると思いますし。

そして一番の問題は加速走行騒音規制 R51-03 フェーズ3です。
これをクリアしないと販売出来ない問題があります。
ロードスターでの一番の問題はこれでしょうね。
ちなみにNDロードスターがR51-03 フェーズ2(70dB(A))に対応したのは、2021年末の990Sが登場したマイナーチェンジからです。
これよりも2dB(A)低い68dB(A)に静かにする必要があります。
タイヤのロードノイズで規制値オーバーという話もあるので、新型で排気音を楽しむ事は出来なくなりそうです。

一番難しい問題ですが、これさえクリアすれば新たな電動化規制が始まる1年前の2029年までは販売できると思われます。
(2030年からEUと米国の一部の州では純ガソリンエンジン車は販売禁止となる)

上記の踏まえた上でのNDロードスターのモデルライフを推測します。
・NEロードスターは、40周年の2029年春発売?
・NDロードスターファイナルエディションは、2027年末発売? (ND9.5)
・NDロードスタービックマイナーチェンジは、2024年末? (ND8)
・NDロードスター 2Lモデルは、2023年末発売? (ND7.5)

上記だと2025年(ND8.5)と2026年(ND9)に話題がないなぁ。(汗

ただこのスケジュールとなった場合の問題は別にあります。
2035年からはロードスターの主戦場であるEU圏では、電気自動車(BEV)または水素ベースの合成燃料のe-fuelのみでハイブリット含むガソリンエンジン車は禁止されます。
(なお日本では現状2035年以降もハイブリッド車は継続販売できますので日本で2035年に内燃機関エンジンがなくなる事は無いでしょう)
2029年に発売する場合は、実質BEVまたは合成燃料のe-fuelのどちらかで出さないといけないと言えます。
5年でプラットフォーム変更は現実的では無いですし。
ただ既存技術で作れる合成燃料のe-fuelの場合だとあと6年でスタンドが整備されるのか...。多分無理だな....。

迷走する規制もあり、自動車メーカーとしては新型車が開発しづらい状態であります。
マツダが渾身の6気筒エンジンを作ったが、規制で使用期限が設定されてしまっています。
ロードスターの開発もベストなものを作るとなると、ND以上に開発とタイミングが難しいと思われます。
過去のロードスターのモデルチェンジは規制と共に来ていました。
是非ともNEロードスターは、期待以上の欲しいと思えるものを。
その為にNDロードスターが延命するのは悪くないことと思います。