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作業日：2017年5月16日

ダイレクトイグニッション交換

Item: ダイレクトイグニッション交換
Author: まこモソ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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走行も19万キロを突破し、
最近悩ましい謎のアイドリング振動に対処第2弾、前回プラグを全て交換して調子よくなったものの謎振動は解決せず(-_-;)だったので
メカの人からダイレクトイグニッション（DI）では?と推測があったため交換してみました。

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社外品の強化DIとか行きたいとこですが、これが原因とも確定してないので投資し辛いw

純正互換新品でも安くても8000〜/本となかなかいい値段するので、またもや志半ばで倒れたであろうBR/BMドナー車から入手し命を受け継ぎます(^_^;)

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新旧比較。
トップのシリコン？みたいなところが使ってたやつは変色して黄色なってます…熱害無いわけないよね場所柄〜

しかも19万キロw

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交換入手品は部品番号は同じの純正品でしたが、ドナーのものは検印?のようなものが押されてました。たかがスタンプですが部品説得力増し期待されます。

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使用していたものは、助手席側のDIは以前タペットカバーパッキン漏れがあったため一度オイル付着がありました。保証残あった時なのでパッキン交換しましたが、その時からリークしてた可能性は否なめません(^_^;)

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交換はプラグ交換を経て入れは手順は同じです。
ボルト固定されてますので緩めて交換するだけです。
BM/BRは隙間が広いのでそう難儀はしないでしょう。

交換した結果、謎振動は…………治らず_|￣|○
マイナス外して学習リセットするものの変化無し(ToT)

が、そこ以外は回転が明らかにスムーズになりました。
本来の点火性能を取り戻したのでしょう。

これはこれで経年交換でやっておいて損はありませんでしたが謎振動対策は続く…。

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