E60 Ignite Rev取り付け&プラグ交換

私の５郎号は購入時から、坂道やアクセルを大きく開けると一瞬ノッキングする悪癖があったので、Ignite Revをインストールすることを決意。

つーか…つい先日、エアインテーク系にアルミテープを貼ったら、そのノッキングがピタリと収まってしまったんですけど…。

まぁ、せっかく買ったのだから(勿論中古のw)取り付けてみよう！ということで作業開始。

作業自体は、私のスキルでも難しいことはありませんでした。

たまたま外人さんがE61のダイレクトイグニッションの交換動画をYouTubeにアップしているのを見つけたので、予習でソレを見ていたのがよかったのかも。(リンク貼っておきました。かなり参考になります。)

必要なモノは、標準的な工具に加え、摩擦力のあるグローブ、それと小さいマイナスドライバーがあるといいと思います。

外す順番は、エアコンのフィルター周りと、ケーブル押さえ類。

ケーブル押さえは、この丸で囲んだ部分に、外しづらい束線クリップがあるのですが、小さいマイナスドライバーを使ってコジると簡単に外せると思います。

次にエンジンカバー。

私のN52B30Aはこのトルクスネジ×５本を捻ってロックを解除する方式のヤッなんですが、捻った後、ネジをちゃんと外しておかないと、後で亡くしてしまいます…。

てっきりカバーの裏でネジが外れない様にロックしてあるタイプのモノかと思ったら、捻ったらフリーになるタイプだった為、私は１本亡くしてしまいました…。

カバーまで外せれば、あとはそれほど難しくはありません。

ダイレクトイグニッションのVCCケーブルは、アタマをグイッと90℃上に起こせば手前に抜けてきます。

ただ、ダイレクトイグニッションはネジで止まっておらず、シリコンゴムの摩擦力を頼りにプラグホールに刺さっているだけなので、グリップのいいグローブや軍手で思いっきり引っ張らないと抜けてきません。

結構…というか、かなり固いです。

ダイレクトイグニッションを外した後は、プラグレンチでプラグを外していくのですが…。

３番シリンダーにオイル漏れを発見…。

カムカバーパッキンあたりが劣化しているんでしょうね。

見なかったことにしておきますw

ちなみに今回交換したプラグは、純正品のイリジウム、純正品番ILZFR6D11(NGK製品番)です。

ネット通販だと2,000円/1本少々です。

６気筒分、全て交換し終わった後の光景はなかなかいいですね。

赤いコネクターがいいアクセントになっていて、いかにも社外品をつけてるぜぇ～って感じです。(カバー着けたら見えなくなるけど)

組み上げは外した順番の逆にやるだけなので何も難しいことはありません。

総作業時間は私の技量で２時間半。
上手な人なら２時間かからないってとこじゃないでしょうか？

肝心のIgnite Revの効果はと言いますと…。

まず、時々フラついていたアイドリングがピタリと規定の回転数で安定する様になりました。

それと、加速がよくなった様な気がしますが、以前スロコンを着けた時の様な明らかな違いは…ん～…感じられなかった様に思いますねぇ～。

私がよく使う一般道で、エンジンパワーを測る評価コースがあるのですが、そこでフルパワーをかけた際、久しぶりに『怖い』と思える程の加速が体感できたのですが、普段から私、ベタ踏みする様な乗り方をしてないもので…単に気のせいの様な気もw

まぁ、純正のダイレクトイグニッションなんて、いずれは壊れるモノだし、修理代も６～７万取られるので(正規ディーラーだと)、自前で交換できる人であれば、メンテナンスの意味も含めて結構楽しめるイジリになると思えます。

ただ、Ignite Revは新品だと10万以上しますし、パワー感を求めるなら、３万前後で買えるスロコンの方が、断然体感できると思います。

135010kmで交換。