The ultimate driving machine - 4シリーズクーペ

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The ultimate driving machine

バッタモドキ
BMW / 4シリーズクーペ
420i クーペ Mスポーツスタイルエッジ_RHD(AT_2.0) (2015年)
- レビュー日：2026年2月8日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: 走る・曲がる・止まる
この性能に一切の妥協無し。

それに加えてアナログが残っている点が大きい。
純エンジン、アナログメーター、サイドブレーキ・・・
不満な点: ①シートベルト・電動ハングオーバーが全然シートベルトをつかまない。
②純正オーディオのクオリティが悪い

(私はどうでもいいと思ってます）
総評: 基本的に非の打ち所がないです。

もっと乗っていたかったなぁ・・・。

デザイン: 5; ■外装
塗装の品質を除けば、デザインはかなり優秀だと思います。キドニーグリルも必要十分な大きさで、フェンダーに本物のエアアウトレットがあるのも好きなポイントです(後期型から飾りになってしまったが)。

■内装

シート、ステアリングは本革。
プラスチックがミシミシ言うこともありません。
変なところが光るわけでもありません。
残念ながらコロナ以降のドイツ車はインテリアの品質が大きく下がりました（コストカット、SDGｓ、リサイクルプラによるもの）。
走行性能: 5; ドイツ車、特にBMWの凄さはここですね。走行性能には妥協がありません（逆に言うとそれ以外は妥協してます）。
■エンジン
バイクのエンジンかと思うほどキレイに回ります。本当に気持ちいい。アンチラグも付いていて、ターボラグも感じませんし音も最高に良いです。

■シャーシ
さすがドイツ車。剛性が高いので、ノーズの入りが良く、S字カーブでもワンテンポ遅れる感じが無いです。前後重量50:50、低重心も効いてます。

■ブレーキ
M Sport brakeはBremboキャリパー、2ピースローターです。前のめりにならず、4輪が沈み込んで止まります。この上を行くならポルシェしかないです。
乗り心地: 5; Mアダプティブサスペンションは最高に良いです。全然ロールしないのに、意味の分からないほどの乗り心地の良さ。すごくしなやかです。路面や走行状況によって減衰を計算する仕組みで、スペインのmonroe社製です。10万キロ超えるとさすがにくたびれてきますが、交換には50万円を超えてきてしまいます。
積載性: 5; クーペなのにシートを倒せばセミフラットになるし、かなり助けられました。シート倒さなくてもトランクスペースは400L超えるので、通常のセダン以上の積載性があります。
燃費: 5; 生涯燃費は10.3km/Lでした。
良くも悪くもないです。
高速巡行では18km/Lくらいは行くので、ヨーロッパの使い方ならばかなり実用的な燃費になるのではないでしょうか。
価格: 3; ドイツ車なのでリセールは悪いですが新古車か中古車ならばアリ。ただし、いちいち部品代が高いのは覚悟。

もし今後数年快適に乗り続けるなら、以下の費用が必要となり、乗り換えを決意しました。

サスペンション交換：50万円
ブレーキパッド・ローター交換：30万円
タイヤ交換：20万円
バッテリー交換：4万円
その他消耗品交換：6万円
車検費用：10万円
合計120万円
故障経験: バッタさんの車はアタリですね！と何人もの方々から言われました。前のレクサスISより壊れませんでした。

壊れたのは、ホーン、ミラーモーターだけです。
経年劣化で内外装部品を交換したことはありますが。