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大惨事です💧
シリンダーヘッドとシリンダーを繋ぐボルトがイキマシタ😇
やはり88ccの振動は侮れませんね💧

救出作戦はとりあえず終了しました💪

帰ってからピストン組む手順を追って進めてシリンダーまで組めました😊シリンダーのサイドボルトはキャップボルトにしないとトルクレンチのボックスが入らないから手ルクレンチしか無理やん🙄
とりあえず仮締めしてた！ここでカムチェーンテンショナーを開けて、シリンダー側は終了！


シリンダーヘッドのロッカーアームシャフトは純正流用なのでキレイにしてからオイルを塗布シリンダーヘッド側もオイル、カムシャフトにもオイルを塗り塗りしてからカムスプロケを付けて、合いマークを合わせてバルブクリアランス0.05mmにしました😊
本来はヘッドを固定して合わせるけど、載せた後でもう一度確認します👍

シリンダーを外してガスケットを剥がしました😙
スタッドボルトが固いので外すのを断念しました😅下手に外して折れるよりも外さずガスケットをキレイに取る事を優先しました、本当は外してオイルストーンで擦りたい所ですが、、、
オイルポンプのオリフィスは2.5mm推奨みたいですが2.0＋‪α‬に留めました😊
カムチェーンが軽量強化品だったので、フライホイールは外さない事にしました☺️

ピストンはクリッピングポイントの88ccらしい
88ccはクランクの重量の加減で振動が多くスカート部に縦キズが入りやすいみたいですね😅

カムは武川のハイカムに変わってました😊
ヘッドは純正みたいなので、ハイパーヘッドにすることで吸入量は増えるはず
とりあえず下準備して組み付けます👍

クラッチを再び開けることになるとは、、、
この謎の強化オイルポンプからメガオイルポンプに変更しました😗
開けてみて良かったのはセンターナットが少し緩かったかも知れません、、、インパクトでカリカリやっただけなので
今回はしっかり規定トルクで締め付けてカバーを閉じました👍
謎のオイルポンプのメーカーが不明過ぎて交換して良かったかもしれません、吐出量も純正より2.3倍らしいので安心ですね🥰
オリフィスも2.5mmに拡大加工するらしいのですが大丈夫なんだろうか
🤔

とりあえず組み付け完了しました✌️

110ccにしても良かったかなぁなんて思ってしまいましたが💦
クランクまでバラして組むのも面倒だし、、、
とりあえず時間がある時にやろうかな、オイルポンプを換えるか悩みどころです😅元々88だったので変わってる可能性高いのとクラッチケースまた外すのもなぁ💦
とりあえずサッと組んでしまおう😙