エンジンマウント交換と付帯作業

はじめまして。平成４年の2.7DT-i GT CRUISEに乗っています。
Caravelair様同様４ナンバーにしています。
エンジンマウントを交換したいなあと何年も思案していますが、
マウントの位置を覗くたびに難易度高そうなので延び延びに
なっています。
今回の記事を読ませてもらって、自分でもできそうな気がして
きました。ひとつ教えてもらえないでしょうか？
エンジンを持ち上げる前に外しておかないといけない配管類
（ラジエーターホースなど）はありますか？
こういう質問をしているレベルではＤＩＹで交換はあきらめたほう
がいいということかもしれませんが。

mill25さま。はじめまして。
自分のクルマは自分で責任をもって整備するのが本来の姿だと思います。
整備の資格が無いので初めから出来ないとか、すべきでない等の意見もありますが、十分な下調べをして安全第一で作業する分にはあきらめることは無いと思います。ただ、無理は禁物ですが......｡

エンジンマウント交換ですが、当方のやり方が最善なのかどうかわかりません。当方も思案と試行錯誤で取り組んだ作業でしたが、交換前後でかなりの改善効果が実感できますので、やり甲斐のある整備だと思います。
かなりの重量物取り扱い作業となりますので、くれぐれも安全第一でチャレンジ下さい。

エンジンを下ろすのと違い、車載のままの交換となりますので、配管類の脱着は必要無かったです。
エンジンは持ち上げ過ぎてもマウントは外しにくいので、エンジン本体の重量のみを支えるイメージでジャッキアップすると良いです。
当方の車種は4WDですので助手席側のエンジンマウント下にドライブシャフトがあり、エンジンオイルエレメントも邪魔だったので外してから交換しました。
工具は油圧ジャッキと一般的なボックスレンチやメガネレンチで十分でした。

返信ありがとうございます。
私には助手席側が多少ハードル高いですけど、
たぶんやれそうな気がします。私のE24も４WDです。
準備万端整えてからトライしたいと思います。

助手席側は結局エンジン本体側のマウント台座は外さなくとも交換出来ましたので、オイルエレメントは車載のままいけるのかもしれません。
しかし、フロント側ドライブシャフトとホイルハウスの補強ステーは外さないと工具が入らないと思います。
ご健闘を!

こんにちは 僕もミッション側マウントの交換をやってみました。整備手帳も付けてみましたが右側ミッションマウント上ナットがどうしても外れません。メガネレンチは長さ25cm程度ですが力が入りきらないです ソケットもミッション部のでっぱりに当たってハマらないのでショートソケット買ってスピンナーも用意しましたが失敗を繰り返すうちにナットの角も丸まったので止めました。同時にフロントのスタビブッシュ根元も外せるか確認しましたがやっぱり体勢的にも難しいですねぇ とにかく力が入らない。スロープ載せてある程度空間は確保してますがレンチ回そうとすると自分の体が浮くだけで💦

ご投稿ありがとうございます。
ミッションマウント交換の記事、拝見しました。

緩まないボルトナットは私の場合いつも12ボルト電源のホイールナット用インパクトレンチを頼りにします。
緩まないことで皆さん苦戦するホンダアクティのクランクシャフトボルトも呆気なく緩みます。
E24ですと、オルタネータのプーリーボルトや固着したデフのフィラープラグ、錆びたフロントスタビライザーのナット外し等。また、固着したものは事前の浸透潤滑剤は欠かせません。
シャーシブラックを塗り重ねたネジは、抵抗が大きいので剥離効果があるブレーキフルードでふやかして拭き取ってからの作業も効果がありました。

ミッションマウントは当家のキャラバンも手を付けていない箇所で、興味があります。
下を覗いてみたところ、記事のとおり、メンバーのボルトが外せないとなると、周囲のパーツが邪魔で交換は厳しいと感じます。
メンバーが外せたら、古いマウントをグラインダー等で破壊的に外せたらイケそうな気もします。
当家の場合マウントゴムはまだＹの字を保っていますが、30年無交換なので早いうちに交換せねばと思います。部品調達はまだ出来るようですが、FAST検索よりも2倍価格が高く躊躇しています。部品が手に入るうちにチャレンジしてみます。

アドバイスありがとうございますcaravelairさんは何ニュートン(いつに間にかエンジントルクもこれで表記されるようになりましたね よく分かりません💦)のホイール用インパクトお使いですか？ ホームセンターの安物インパクトは持ってるんですがホイールナット外すほどのパワーはなく、、Amazonとかで８０００円程度のでも大丈夫なのですか? ３００ニュートンって書いてます。
メンバーは結局３本外れ1本は途中まで回せましたのでプラーンという状態までできました。ラスペネかけて回しては締め回しては締めで2日かけました。右マウントネジはインタークーラーホースのネジ外して上に避けてやったんですが体勢もきつく背中も痛いので諦めました。まあナット潰すかとも思ったんですがドリルすら到達できるか分かりません。右はかろうじてY形なんですがミッションをジャッキで持ち上げた際金属部とゴム部が離れてしまいました。よって右側マウント今はミッションの重さで載ってるだけです💦まあ硬いゴムですし振動は激減なんですが失敗です 泣

ホンダアクティのタイミングベルト交換記事です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2000352/car/2711043/5171442/note.aspx
私が使っているものと近い機種を紹介しています。

スイッチを入れると2～5秒程度空転し、力をたくわえ、遠心クラッチが作動しカチッと打撃を加える構造です。
50センチのロングスピンナーハンドルで力一杯回す必要があったE24アッパーアームスピンドル脱着作業も楽にこなせました。

300N/m程度の力であれば大型車整備を除き大抵のことはカバーできそうです。