ハズレだったグロープラグ

2年前に整備手帳に投稿したディーゼルエンジン始動不良ですが、このところ寒い時のかかりが悪く、セルモーターをかなり回さないといけなくなったので原因を考えていた。
症状として、
１.車内に設置してあるACC電圧計を観察すると、グロープラグに通電する際の電圧の下がり方がいつもより弱い。
２.セルモーターは元気よく回るが始動後の白煙がものすごい。
３.暖気後の再始動は問題なし。
ということで、やはりグロープラグや給電ラインが怪しいので点検してみることに。
先ずは給電プレートの接触や配線の異常がないことの確認と、グロー時の電圧降下を確認。
2年前の投稿では10V前後だったものが、今回は12V以上あったので、余り考えたく無いがグローが何本か機能していないと判断。

実は2年前のグロー点検の際、グロープラグそのものには異常が無かったが、多走行と経年による劣化があると判断し中華社外品PN-136と交換しておりました。
しかし、社外品は4本中3本が先端部が溶損したり断線しており大変残念です。

テスターで見ても正常なら抵抗値は概ね0Ωですが、断線が明らかです。

純正品はNGKのY-712RSなので、少々値が張りますが取り替えるならこれにしないと後悔します。

簡単に交換出来る車種ならまだしも、当家のE24の場合、運転席と床、エンジン後方バルクヘッドを外し、水冷インタークーラーを外さなければプラグの脱着は困難です。無理をするとプラグを折ってしまうリスクもあるので慎重を期さなければなりません。

給電プレートを止める真鍮接点の酸化皮膜を整え

11ミリのボックスレンチでプラグを装着します。

外したインタークーラーは折角の機会なのでブローバイオイルを除去するため内部洗浄を行い、50％濃度のLLC充填、エア抜きを行い、パーツを元どおり組み付けて作業終了です。