キャンピングトレーラー　エアロライト２５ＲＢＨインプレ - その他

マイカー

キャンピングトレーラー　エアロライト２５ＲＢＨインプレ

Caravelair
アメリカその他 / その他
不明 (発売年月不明)
- レビュー日：2017年6月15日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 満足その①　幅がフルサイズでなく、道路幅で困ることが少ない点

アメリカンモデルのキャンピングトレーラーでは希少な2.2メートルの横幅で、真っ直ぐ走行する分にはあまり気にならない。トーイングミラーが無くても後方確認がある程度可能なのも良い。

満足その②　広い居住空間

全長25フィートの２軸サイズでゆったりとしている。収納も多数あり、旅先でも家に居るのと変わりない感覚。

満足その③　安価な維持費

ユーザー車検の重量税、自賠責や自動車税などのランニングコストは、２軸トレーラの要牽引免許サイズでも２年で５万円程度。
13年、18年経過車に対する税の重課もトレーラーなので対象外。
エンジン付きの同等サイズのキャンピングカーならこうはいかない。

満足その④　運転そのものの魅力

これは変態の領域かもしれないが、牽引時の全長が約14メートルに達する運転が難渋なものを、仕事ではなく、レジャー目的で運転していること。
さらに、運転中に起こる様々な難しい局面（特に狭隘路や左方向へのバック）をクリアした時の充実感。

満足その⑤ 希少性と存在感

牽引免許不要サイズのトレーラーをマイカーで牽いている光景は最近になってよく見かけるが、２軸サイズのキャンパーはそうそう見かけない。
不満な点: 不満その①　造りが雑

特に内装家具類は悪い意味でのアメリカ的な雑さがある。木枠の裏側からにタッカー留めされるはずの化粧合板に、打ち損じのタッカーの針が室内側に飛び出てそのままになっていたり、配線を通したりスイッチ類を固定するための下穴がテキトーに開けてありバリ取りもしていなかったり、明らかに製造工程の削りかすやゴミが壁の中に放置してあったり……。

不満その②　床下の防水が貧弱

トレーラーシャーシの上に載る床板のカバーが薄いガルバニウム鋼板で、錆により容易に穴が開き、
浸水による床板の腐食が散見される。根本修理にはシャーシと上物を切り離さなければならず、どうすべきか思案中。

不満その③　ルーフエアコンの電気バカ食い

起動時、20Ａのブレーカーをも落とすときあり。これは内部コンデンサの劣化も疑われるが。
総評: 総評として……

カネは無いが物好きな筆者には堪らないアイテムといえる。
2800Ｗインバーター発電機も後方のバンパーに載せているのでルーフエアコンと電子レンジを同時駆動でき、トイレやシャワー、ガス駆動の冷蔵庫もあるので災害時にも強力な助っ人になってくれよう。
今後、修理可能なところは徐々に手を入れ、動態保存してゆく所存である。

走行性能: 無評価; 走行性能について、

この点は牽引車の性能（エンジン出力や車重）に左右されるが、現在の牽引車においては、圧倒的なパワー不足を感じる。
以前のキャラベルエアＤ４６０に比べ、700㎏ほどの重量増なのでさらに鈍重になることは仕方ない。
２軸なので直進安定性はあるが、大型車などに横を抜かれるとひどくふらつく。（一旦吸い寄せられ、その後、押される感じ。）
右左折やバック時に牽引車との角度が大きくなったときは、２軸ゆえのタイヤがよじれる抵抗がある。
リアに重量のある発電機を搭載している関係で、高速走行時のスネーキングにも注意しなければならない。
道交法では重被牽引車に該当し、高速道路では時速80キロ、多通行帯道路での第１通行帯指定など、慎重な運転を求められる。
乗り心地: 無評価; 乗り心地について、

トレーラーへの走行中の乗車はできないことになっているので、牽引車の乗り心地の変化について、
牽引車の乗り心地の変化は意外と少ない。ウェイトディストリビューションヒッチのおかげでキャラベルエアの時よりヒッチ荷重が重くなったにもかかわらず、牽引車の尻下がりは幾分緩和された。
運転時の重さは感じるが乗り心地が極端に悪くなるわけではない。
積載性: 無評価; 積載性について、

積むことはできるが、重量増となるため、あまり積みたくないのが本音。
燃費: 無評価; 牽引時燃費　
軽油　５～６㎞/ℓ

ルーフエアコン連続作動時燃費
ガソリン　2～3時間/ℓ

ガスヒーター連続作動時燃費
LPG　3～4時間/㎏
故障経験: 故障修理について、

ドアの建付け調整、雨漏り、床の腐り、隙間風……。
内容からしてもはやクルマではなく家である。