ブリスクプラグ（プレミアムDOR14LGS）に交換、これイイかも！(^O^)／

この度、プラグをチェコ共和国製のブリスクプラグ（プレミアムDOR14LGS）に交換しました。このブリスクプラグ、平成21年に１本750円での購入、８年間寝かせていました。

赤ビートのエンジンルームです。一応拭き掃除後の写真です。(*^_^*)
現使用プラグは、デンソーイリジウムタフプラグVK20（長寿命10万kmタイプ）で、平成18年19.2万km時の交換です。現時点の走行距離は30.2万kmなので、デンソープラグでの走行距離は11万km、定期交換になります。

プラグ取り外し中です。途中で落っことさないように、おっかなびっくり作業しました。

外したデンソーイリジウムタフプラグVK20です。左から1，2，3番になります。それぞれの焼け具合は良いのか、悪いのか・・・。メーカー推奨賞味期限オーバーなので、まだ使えそうには見えますが、退役です。

交換は、ラバー付きの16mmプラグソケットを使用し、レンチを回して動かなくなるところまで、ブリスクプラグを締め込みました。

交換済みです。ブリスクプラグは少し長い？ようで、プラグキャップは少し浮き気味の取付になりました。
赤いプラグコードは、永井電子社のULTRAシリコンプラグコードで、平成14年からの15年間、走行距離18万kmの使用に耐えています。こちらのプラグコードの方こそ、賞味期限は大丈夫か・・・と心配になりますが、コードの硬化感もなく、現役続行です。 (*^_^*)

手元に余りコードがあったので、ＥＡＣＶとガソリンタンク横アースポイントとの間にアーシングを1本追加しました。

エンジンルームは、あまり綺麗ではありませんが、アーシング１本追加で、少し景色が変わりました。
さて、プラグ交換後の走りへの影響ですが、はっきり、イイかも～　(^O^)／
トルクアップ感があり、ゼロ発進、特に坂道発進がラクになり、低回転でのノロノロ登坂が力強くなりました。普通に走る分には、アクセル開度が少なくなり、燃費も向上しました。
もっと早く、ブリスクプラグに交換しとけばよかった。
チェコ製プラグ、恐るべし。(=ﾟωﾟ)ﾉ