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昨日、日曜日の朝、上州名物の<からっ風>も吹いてなかったので、例のクランプでも外しとこうかと

作業を始めた。

奥のクランプはインジェクターにつながるステンレス製のパイプが上を通っているので専用工具も

かけられない。それで、１０ミリのボルト（狭くて工具がはいらない）を外して、横にずらした。


次にSMG作動油のタンクがエアチャンバーと一体になっているので、タンク内のオイルを注射器で

抜いて空きプラボトルに移しておいた。連結パイプも外す。

次にエアチャンバーとエアフィルターを繋ぐ蛇腹パイプを外す。チャンバーの底に繋がるブローバイの

パイプに手が入る。それと底にあるチャンバーを固定する１０ミリのナットを、二つ外しておく。

これで、あとはインテークにはまっているゴムパイプごとチャンバーを引っこ抜く。

チャンバーをはずし、待望のスターターが目の前に。嬉しいのとこれどうやるのという不安が。



ボルトの頭がわずかにのぞけて、手もはいるかどうかという狭さ。

手持ちの工具でこのすきまにはいるものはない。室内に向かう温水ホースの２本がまるっきり

じゃまをしている。それで、一本室内との連結部で外した。いくらかよくなった。冷却水がぽたぽた

垂れる。あとで水補給をすればいいや。もう外さなけりゃ無理です。

工具はほとんど入らないので、指でボルトを回しました。あとはミニの柄が７センチのボックスレンチ

が活躍。これなくしては不可能でした。もっといい道具があるのでしょうが。


たった２本のE12のトルクスのボルトを、抜いてまたもどすだけなのに何時間もかかりました。

くたびれたので、チャンバーを戻す作業は、まだしてませんが、事実上、あとは、終わったような

ものです。


エアチャンバーの中にはこんなファンネルが並んでます。

あと、6連スロットル

外したスターターは、ピニオンギアにガタがありましたが、それが異常なのかは不明。

壊れる前、最後にスターターを回した時，出先から帰宅しようとしたときで、エンジンはあたたまって

いるし、バッテリーも十分なのに、音も回り方もいつもと違い、元気がなかった。

あれが、前兆だったと、今にして思う。



クランプは外す時に、変形したり、壊れたのもあった。部品注文しておいてよかった。

長いレンチは、首が９０度以上曲り、ちょっとボルトにかけられる。柄がクランク状になっているのが

あれば使えると思う。取り外す補器類の多くがプラスチック部品なので割れてしまわないよう

慎重にやらねばならず、そこに大変気を使う。今回は、それプラス、狭い所の作業で大変だった。

あとは、BMWにクランプを取りに行ってきて、チャンバーを元に戻して、バッテリーを繋いで、

キーを回して、セルモーターが回転し、6気筒に火がはいれば、全ては喜びに変わる。