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１０月に中古の時計に交換したのだが、時刻あわせができなかった。もとの時計で試しても（これは

あわせられた、以前は）だめだったので、時計の下にある時刻あわせのシーソースイッチがダメにな

ったと推測。もともとこのスイッチは具合が悪く相当押し込まないと作動しなかった。

ウインドウシールのゴムも注文したかったので、併せてP,Cにたのんだ。スイッチは本国からで

２週間。２０年以上まえの、こんなスイッチが手に入る、しかも２千円チョイで。



交換は古いのを引っこ抜くのに一苦労。なにか道具があるのだろう。バラバラになってしまって、どこ

が壊れてたのか不明に。しかし交換したらとにかく時刻あわせができるようになった。

毎度のことながら嬉しいね。

水切りゴムは、一つ１３００円、ゴムが硬化して短くなり、隙間があいていた。

交換はモールというか、レールというか、これをドライバーで持ち上げると裏の金具が、

パチンと外れて（５、６個ついている）ゴムも一緒に外れる。外したゴムは結構柔らかだったが、

比べるとたしかに短くなっていた


これは左だが右はかなり短かった。雨の日は乗らないので実用上は、あまり意味ないので、

自己満足的。しかし確証はないが、以前はスピードを出すと、ある速度をこえると、、

風切音と思える音が急に高まるのが常だったが、それが消えた。思うに、あくまで想像

だが、ゴムのちじんだ隙間からドアの内部に空気が吹き込むような、あるいは笛の様な

現象がおきて音がしていたのではと。思わぬ副産物。たった今も確認の為に一走りしてきたが

やっぱり音は発生しない。なんだか益々よくなるな。て、言うか、元にもどってるだけだけど。

小さなことが、４台もあると。今月は、９１１のオイルとフィルター交換をした。

フィルター外す前にドライバーで、コツンと穴あけしておく。中の古いオイルが戻るので、

交換するときに最小限のオイル汚れですむ（はず）



あとはドレンプラグのアルミワッシャーを新品にする。オイルを入れて終わり。

オイルを中腰でこぼさないない様に入れてると腰が痛い。加えて最後のあたりになると、

オイルが溢れ易くなって神経を使う。この辺が面倒。オイル量は少なめに。入れ過ぎより少なめ

のほうが絶対いい。（と思っているし、某有名店のオーナーも言ってた）

先日の日曜は、　M　３とC240のタイアの空気を補充した。結構減ってた。

やはりマメに入れないとだめですね。

昨日は、空っ風も吹かず、暖かめだったので、９１１のダッシュボードのびびり音の撲滅に

挑戦。以前、これも某有名店でエアコンのエバポレーターの交換をしてから鳴るようになった。

ハンドルを左に回すとひどくなる、変だな、なんなんだよこれはと思いながらも、ダッシュボードを

外すとか、そんなことは、とてもやる気にならず、ずっと我慢していた。何年も。

ハンドルを回すとひどくなるということは、ステアリングシャフトに関係があるのかと、エバを交換

するときに、そこをいじるかどうか不明だが、なにか固定する時に、ストレスがかかったままとか、

そう推測してみた。もぐってみると二か所でシャフトは固定されていて、ダッシュの中の部分は

とても外すのはむり。はずす訳ではなく、ゆるめて再固定するだけだが。



写真のヘキサのボルトをゆるめて、すぐまたしめちまうのでは効果が薄いかと、そのまま

、ゆるめたままにしておいて、例のエアフロのエアスクリューをいじったりした。

チョット濃いめにしてみた。調整のしかたを主治医に詳しく教えてもらったので、そのやり方で、

かえてみた。

それが終わってからシャフトのボルトをしめた。

あとは走るだけ。と、なんかSLのトランクのキャッチの話に似てきましたよね、ボルト二本ゆるめて

またしめるだけなんて。そうですまた治ったんですよ。何年も我慢しつずけてたあのビビリ音が。

あとかたもなく。運転しながら一人で笑ってました。嘘だろうって。頬っぺたつねりはしませんでした

が。







、

何時からだか、トランクオープナーの豆ランプが走行中に点灯するようになり、

つまり、トランクが開いてしまってるというわけ。

それが最近は、必ず起きるようになりなんとかしなくてはと思いつつ、何もしない日々が。

なぜ、やる気にならないかと言うと、皆目、見当がつかない。オープナーの配線が何処かでショート

でもしていて、振動で作動してしまうのかとか、あるいは、作動用のエアチューブが、どこかで、どうに

かなってるかとか、でもそんな面倒なことしらべる気になりませーん。かってに開いてろ。

というわけにもいかず、トランクの内貼りを、プラの爪を折らないようにびくびくし乍ら（折ったけど）

はがしてみたら、やっぱりビニールパイプが何本かみえる。キーボタンを押すとロッドが回転しキャッ

チが外れるのも判った。しかしそこまで。おかしな所はなさそう。



ほったらかしておいて数日後にまた覗いた。そしたら、キャッチの位置が調節出来るのね。

外れちゃうのだから、きつくすればいいかもと、１０ミリのボルトを緩めて少し持ち上げて固定

した。これで治るかもという僅かの期待で。

この時点では、治ったか不明で、後日、乗った所OK.えー、これでいいのか！？　それから何回か乗ってるが再発はなし。

トランクを閉める時のショックで、だんだんキャッチが下がったか？

とにかく嬉しい。

SLのR129と言う呼称は、車高が１２９センチからきているのだろうか？

有名なFORD　GT40は車高が４０インチなのだが、正しくは４０なしのフォードGTなんだってね。

４０は俗名だそうで。（真偽は不明）

M3のブレーキローターはベルハットがアルミ製です。手間かかってる。えらい！



ついでに９１１、こちらは全部、鉄。



９１１のタペットカバーは初期型ではマグ製　（当方９０年）ちまたではマグのものは、ゆがんだり腐蝕

するとか言われ、アルミ削り出しのにタペット調整時に交換しましたが、結果的には、歪みはなかっ

たです。次回、元に戻す予定。重さはマグが２００グラム軽い。４枚で８００グラム、ポルシェの軽量化への執念。リアヘビーなので、エンジンを軽くしたいわけね。


クーラーのコンプレッサーとゴムホースで、併せて７．５キロ。ウーン軽くなった。自己満足。