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暮れにフロントサスのロアアームを交換して劇的に改善した７３５であるが、ここは、やはり、

スラストアームも交換するべきと、正月のついたち、すなわち元旦から、車の下にもぐった。

家族は神社へ行ったが、私の車いじりは暮れも正月も関係なし。３１日は、家のＢＭＷミニ

のあちこちの手入れで一日中、作業していたし。

ロアとスラストの両アームでいわゆるＡアームを形成している。普通と違うのはボールジョイントが

二か所ある点だ。操舵時にハブはたんなる回転より複雑な動きかたをするだろう。

ブレーキング時にはスラストアームの長軸方向に大きな力がかかる。

信号で停車すると、止まった後に、小さい揺り戻しがあった。こういう所に、この中古７３５の

いわゆるヤレを感じていた。ロアアームの交換でゴトゴトは消えたが、この揺れは当然ながら

残った。

これは、以前に買っておいた交換用のブッシュ。今回使用せず。黒いプラスチックの補強が入っている。

このプラで長軸方向の加重を受け止めようという訳だろうが、外した物はなくなってしまっていた。


右が新品。

交換作業でのアレコレ。プーラーをブーツとの隙間に差し込むのに、このスプリングの輪を

先に外しておくと、何とかなる。ブーツが全く破れておらず、プーラーの先端がどうしても入らず、

苦戦した。ボールジョイントは固くて外すのが大変、チョット怖いくらい。

ブッシュの固定ボルトを必要なだけ抜くのに、右側の交換なら、ハンドルを右一杯に切ると、

抜くスペースができる。左は逆。１Ｇでのナット締めはやりずらい。パンタジャッキでハブをもちあげた。車体を上げたままでアームを水平近くまであげられます。

交換後の試乗では、ロアアームの時のような感動はなし。例の揺れはなくなって、全体的に、

しっかりとして、乗り味が固くなった感じ。そして、このとき感じたのは、作業で疲れた我が腰を

気持ち良く包んで癒してくれる７３５のシートの素晴らしさであった。とっくから気付いていた事

であるが、乗る度に感動させられる。座面のアルカンタラも少しもやれていない。ここまで皮製だと、

滑るし冷たい。



しかし、ブッシュのゴムの負担は想像を超えるものがある。冷え込む朝に、冷えて固くなった状態で

大きめの段差でも越えたりしたら一発でヒビや亀裂が入ってもおかしくないと思う。

まさしく身を粉にして良好な操縦性と乗り心地を提供してくれている。






暮れににＭ　３のオイルとフィルターを交換した。