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捨て値のボクスターＳの状態は、シートの破れ、穴あきマフラー、ティプトロの滑り（番組では、ギヤが滑り、一度減速して再加速しようとしても加速しないとの表現）があり、確かにそれなりの程度ではあるが、それにしても、１０００ポンド、約１７万位（２０１３年の作品の様子）　（個人の売り物）。　　
それをメカニックのエドが修理する。シートは外注、マフラー交換して、ピカピカにして、売値は１００万チョット。あと黄ばんだ前後の灯火類も新品交換だった。
話戻して、フィルターとオイルパンガスケットの部品代が、それぞれ２５ポンドと１５ポンド、
合わせて６７００円ほど。我が７３５のと比較すると、９５００円、２９１６円合計１２４００円ほど。
高いので有名なポルシェの約２倍。でも日本ではポルシェももっと高いでしょう。
さらに、オイルパンの固定ボルトなのだろうが、トルクスボルト２２本が、１１８８０円。
もう呆れるしかない。再使用できるだろ！！

更にオイル代が４万円。北米では、この半額で手にはいるようだ。

日本のディーラーの部品は高すぎでしょう。でもね、笑顔でお金を払ってきましたよ、また、なんか困った時は助けてもらうし、それにオイル交換が終わってうれしかったし。
（交換部品は昨年買ってあったので、工賃とオイル代とかで６万弱）それにＡＴのオイル交換を断るディーラーもあるみたいだし。全部、合計すれば、９万弱。高いなあ。


金額の話ばかりでなんですが、この番組をみてて、いつも思うんですが、フロントガラスの交換、全塗装、諸々の部品、安いんですよ。日本では、フロントガラスの交換は１０万円でしょうが、あちらでは、４万位のことを言ってます。

持ち込んだついでに例のパワステオイルタンクの緩いホースクランプも。カシメ式のクランプの代わりに、よくあるネジこみ式に交換してもらった。

タンクの蓋の輪ゴムタイプのパッキンは昨年交換してあり、経過良好。見たら、もともと、跡形もなかったのだけど。そりゃにじむよね。

PORSCHEのエンジンフードの突っ張りダンパーを交換した。前回交換から１０年弱かな。
片側交換したら、凄い元気で、跳ね上がっていて、これでいいか？垂れてきたら、とってあるもう一本を交換するのは？この方法なら１０年以上いけるかな？試してみよう。かりに一本１０年，２本で２０年近くもったりしたら、俺いないかも？たぶん。

７３５のATの不具合はどんなだったかというと、うまく説明できるか自信ないが、いくつかあったうち
のひとつは、かなり速度を落としてから、またゆっくり加速していこうとアクセレーターを踏み込むと
エンジン回転数はあがっても、車の速度は変化しない。そのまま待っていると加速しはじめる。
言い方をかえれば、滑っている感じ。

待つのは時間にすれば、１秒か２秒？　　　ATの内部にあるクラッチが滑っていたのだろうと推察する。程度の差はあれ、ボクスターの症状と同様と考える。あと変速ショックが大きいとか。それから、これらの症状は毎回でるわけではなかったが。
BMWは、ＡＴオイルの交換は、不要と言ってるとか、でもそれはエンジンオイルのような定期交換は不要という意味だとかんがえる。例えば５万キロでとか、８万キロでとかではなく、もしＡＴに不具合がでたらその時は交換しましょう、そういうことだと思う。現に交換パーツは、翌日に、ディーラーに届くようになっているわけだし。
しかし
費用が高額なのはいただけませんね。

ＡＴのオイル交換とか考えている人に少しでも、この記事が役に立てばいいな。














　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

スカパーにクラシックカー　ディーラーズというのがあって、ボロ車を安く買ってきて修理して売る。

原題はwheeler dealers。まあ、当然お気に入りの番組です。なんてったって、やってることは似てるから。売らないけど。　　　　イギリスの番組です。

ボクスター編では、ティプトロに滑りがある個体を　捨て値で手に入れ、エドが、ＡＴオイルとフィルタ
ーを交換し、完全治癒し、めでたしめでたしとなる。

で、でですね、わが７３５もＡＴにチョット滑りがあるかもというか、軽いけど同じ症状がある。こちらは
捨て値じゃなく１００万もしたけど。

ということで昨年に、すでに、フィルターとか一式ディーラーで、買っておいた。交換は、いつもの、工場でとおもったがですね、調べたら、純正オイルのほうが無難という当たり前の結論。

で、気がむいたので、ディーラーに預けて、昨日、とりに行ってきました。当然ながら、とても滑らかで

素早く変速し嫌なショックもない。うれしくて、２時間ほど走り回った。

費用とか、番組との部品の値段の比較は都合で
来週に。

冬ごもりの間は、車いじりが、はかどる。色々やっていたが、ブログの方はごぶさた。

あまり間を開けると、こちらは、年が年だけに、読んでる人に、さては、くたばったか、

ボケて書けなくなったかと、いらぬ推測を、されたりするのもなんなので、いくつか書くとするか。

なんて言ったところで、やっぱり大したことはしてないですが。

以前、カムカバーのゴムパッキンを交換したことを報告したが、それからもジワジワ滲みが続き、

どうすべーと思案中だったが、ある日、工事渋滞で停車中にオイルの燃える煙がモワモワとエンジン

フードの隙間から出てきた。丁度、排気管の上に垂れるのよね。


ゴムパッキンにシール剤を塗ってやり直すしかない。

９６４で、クリアランス調整後にカムカバーを新品のゴムガスケットでもとに戻したら、やっぱり、

滲んで、シール剤でやりなおしたことがある。この時は、マグのカバーが腐蝕したせいかもと、

アルミ削りだしのを、購入したが、関係なくやはりだめ。接触面を完全に脱脂する必要があるのか、

俺の技術に問題があるのか、多分両方。



今回使用のシール剤はこれ。青いゼリー状で、塗りやすく、はがすのも簡単らしい。

ゴムパッキンは、そのまま使用。表面の付着したオイルはふき取るだけ。

カバーとヘッド面のオイルもふき取るだけ。しかし、シール剤のおかげで、

術後は、完璧に。でもですね、邪道のそしりを免れないのは承知の上。燃えるよりましだもの。

何回か走行したが、全然滲みはない。この車は、もともと健康体で、このオイル滲みだけが、

気になるポイントだったので、これで、心配事はなくなった。気分よく乗れる。

もう一つやったことと言えば、幌のスクリーンの汚れの拭き取り。

夕日ごしに、後方を見る時などに、えらく視界不良で、試にこれで、内側をこすってみたら、

正解でした。布につけ三こすりぐらいすると、汚れが落ちた。


今まで乾いた布やぬらした布でこすっても取れなかったと思う。余り確かなことは言えないが。

ついでに、９６４のカムカバーを。

計ってみたら本来のが６６２グラム、アルミが８７０、持ち比べるとアルミははっきり重い。

後期のはアルミに変更になっているが、そちらの重さはどうなのか？

このアルミは多分ＵＳＡ物。

あと、７３５のドアミラーをちょこっといじったりした。９６４とＭ　３は俺より元気で、いじるところは

当分なさそう。修理記事はしばらくの間、種切れかな。そうだといいが。