ホンダスポーツの終わりの始まり - プレリュード

試乗

ホンダスポーツの終わりの始まり

佐井亮
ホンダ / プレリュード
プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- レビュー日：2025年10月25日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 2

デザイン：5
走行性能：2
乗り心地：4
積載性：1
燃費：無
価格：1

満足している点: 乗り心地はとても良く視界も広い。何よりボンネットが見えるので車両感覚を掴みやすく、普通のクルマに乗ってる感じでとても乗りやすい。
後やはり見た目はカッコいい。よくプリウスなんて揶揄されるけど、実車を間近で見たら完全に別物。特にヘッドライト周りの処理がプリウスほど遊んでおらず自然な処理で違和感が少ない。
スペシャリティクーペらしい派手過ぎないスッキリした流麗なクーペ。
あ、後シフトパドルは良かった。金属製パドルは触り心地良いし、減速セレクターではなくちゃんとダウンシフトすると加速もローギアの加速感に変わるのは良かったかな。
不満な点: 山程ある。
特に一番残念だったのは後席。なんとハッチゲートの左右剛性骨子がとんでもなく太く、普通に座ると頭をぶつけるという衝撃。仕方なく身体を斜めにして避けるも、今度はシートが肩下までしかなく身体をホールドしてくれないのでその姿勢を維持するのが辛い。しょうがなくガニ股で前のシート股に挟むように尻を前に突き出して頭を避けると今度はヘッドレストがなく頭を支えられないので首が死ぬ。86よりも酷いシートでFFクーペのメリットが感じられない。これならこのクルマより安くてFRでスポーティな86を選ぶという選択肢にならざるを得ない。
パワートレーンや走行フィールは良くも悪くも普通。確かにダウンシフトは良く再現されてるけどS+モードの差は感じないし、快適だけどスポーティさは少な目。もちろん峠を走ったら変わるかもしれないけど……。
総評: 一言で言いましょう。

「600万の価値はない」

以上です。

デザイン: 5; 美しいビジュアルは本当に素晴らしい。
内装も悪くはない。値段を考えなければ良い内装。
走行性能: 2; 普通。
全体的な走行フィールは洗練されているけど、その程度。ダウンシフトは悪くないけど、出来の良いAT程度しかなくエンジンが発電用でスポーツエンジンではないからどうしてもフィーリングには限度がある。
タイプR譲りの足回りがどのくらい影響するかは峠走ってないので不明。
乗り心地: 4; 乗り心地は良い。ここは流石スペシャリティクーペ。
シートも乗り降りのしやすさとホールド性と座り心地の良さを上手くバランスしてて、そこは本当に素晴らしい。
これなら助手席から文句が来ることはまずないだろう。
積載性: 1; トランクの積載性はまずまず。リアシートを今回倒していないので分からないが、まぁまぁ積載性は高い。とはいえめちゃくちゃ高い訳でもなく、Zと大差はない程度。
が、リアシートの居住性がカス&カス&カスなのでトランクとかどうでもよくなる。
燃費: 無評価; かなり良いらしいが試乗なので割愛。
価格: 1; 高過ぎ。
シビックRSと同程度に抑えてくれないと売れる訳ないわ（そもそもシビックRSも高過ぎなんで）。
少なくともタイプRと同じ金を出してまで買う価値があるかはこのデザインにどれだけ惚れ込めるか次第。
故障経験: 試乗なので割愛。