ファイナルエディションとして - スイフトスポーツ

マイカー

ファイナルエディションとして

痔転車男
スズキ / スイフトスポーツ
ZC33S ファイナルエディション(MT_1.4) (2025年)
- レビュー日：2025年10月16日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：2
積載性：2
燃費：3
価格：1

満足している点: MT・軽量・コンパクト＋ターボはやっぱり運転は楽しい
不満な点: ファイナルエディションは一応限定だが、限定としての魅力がない要素しかない。
4型に純正部品購入で簡単にファイナルエディションと同じ仕様になってしまうので限定車感0
せめて部品はGRMNみたく車検証ないと購入できないとか特別感があってほしい
総評: MTガソリンターボはぶん回しているときはやはり楽しい。
e-powerから乗り換えだからと言うか楽な車からの乗り換えが故の不満と言うかを感じる様になってしまった。
生活スタイルからどこぞの親父じゃないですが、実用的で楽なやつがあっているのも事実

e-powerからの乗り換えだったので購入前から懸念していたが、ガソリン車特有のある程度速度がのるまでかったるいに耐えられるかだった。
渋滞の時は、速度がのるまでかなりだるい。
エアコンつけるとかなり遅く感じる(ガソリン車の宿命)
一度良い点を味わってしまうと、マイナスに感じてしまう(個人の感覚です。特別純ガソリン車にこだわっているわけでもないのでどちらかと言うとモーターアシスタントが欲しいのでマイルドハイブリッドで次期型を出して欲しかった)

靴問題、長年MTを乗り継いで来たときはそれが当たり前だったから気にしなかったが1度ATを挟んでしまったらジム行くのに履き替えが面倒になってしまった。
なんなら普段運転する靴も気にしなくてよかったのが面倒に感じてしまう様に・・・・

コールドスタートからアイドリングが落ち着くまでの時間待つのが面倒に感じてしまうように(e-powerではバッテリー残があればエンジンかからない)

デザイン: 3; 外装：ファイナルエディションだからってほとんど違いはなくオプション程度の間隔レベル
プラスチックにチタン風グラデーションはなんかね・・・
走行性能: 5; 軽量・コンパクトなのでコーナー、ブレーキングが楽しい
乗り心地: 2; スズキの車に静粛性は求めてはいけない。
e12 ノートやヤリスなんかよりはるかに薄っぺらいしスカスカのダッシュボード。
車高調やホイール交換するので求めてないので
積載性: 2; そもそも全長が短いので容量自体少ないが、自分は困ることはないレベル。
GRヤリスに比べたらはるかにマシです。
燃費: 3; 普通に乗っている分には満タン法で14km/l位は走るが、ハイブリッド車からの乗り換えだと巡行可能距離が半分程度。
良くはないけど、この手の車なら御の字
価格: 1; 過去に通常版に乗っていたので、敢えてファイナルエディションにしたが、限定車として価格相応の魅力はない。パーツとして塗装済み樹脂パーツを購入してつけたりアフターパーツにした方が価格満足度高いと思う。
購入時に値引きしてもらったが、黄色以外強制ブラックツートン(個人的に汚れが目立つのでいや)で＋66000円で車両価格を釣り上げている
故障経験: 新車納車後、半年も経っていないのでなし。