GPZエンジンヘッド作業トピックス

ヘッドとシリンダーの合わせ面

ガラス板に耐水ペーパー#800〜#1200貼って面研。
当たりに差が出ているのを均す程度。
当たりが初期は斑だったことから、少し歪みが出ていた様です。(途中の写真無)

仕上りヨシ↑

↑新品バルブステムシール(in,ex共通)

バルブステムシールはＯＨ時毎度交換で良いでしょう。
オイル下がりの原因にもなりますので。

燃焼室側ベタ起きの作業にはバルブシートカッターのシャフトに捨てる前のバルブステムシール×3つで、新品1つを押し込むと、長さが丁度良い感じ。
newwayのシャフト長さだと。

バルブステムシール取付完了

途中の写真取り忘れ…

バルブリテーナーの取付です。

そう、スプリングコンプレッサーでリテーナーを押さえてコッターを入れ込む作業は過去、イライラ大作戦でしたが…
(兎に角、コッターが嵌り難い！)

AndyさんのYou Tube動画にあったTSRのメカさんの作業方法として、先にリテーナーにコッターをセットした状態に。
そしてバルブステム、バルブスプリングをセットしたところに、そのままリテーナーを指で押付けたら、軽く止まる！！
全て簡単に仮止め状態に出来ました。

そして、あとはスプリングコンプレッサーで押し付けて、コッターを正規の溝位置に。
かなり作業が楽になり、感動しました！

AndyさんのYou Tubeアップ、TSRに感謝♪
やはり有益な動画アップは分かり易くて有難いですね〜。

この押付、スプリングの硬さ等で、どの車種でも出来るか、疑問でしたが…

やってみたら、このエンジンでも出来ました。

勿論、指では軽くバルブステムに噛む程度。コッターを正規の溝位置に落とし込むのはスプリングコンプレッサーですが。