約１か月乗って感じた事 - C-HR

マイカー

約１か月乗って感じた事

ちぃぼ～
トヨタ / C-HR
S-T“GR スポーツ”(iMT_1.2) (2020年)
- レビュー日：2023年5月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 6MTなので操る楽しさを実感しています♪
アクセルを踏み込むと気持ちよく加速します。
SPOTSモードにすれば若干シートに押し付けられる感覚も味わえる（笑）
ecoモードでは・・・あからさまに貧弱になります。
足回りは固め、車高が高いせいか若干ロールしますが、カロスポと比較してしなやかです。
不満な点: GRだからかわかりませんが乗り降りがしにくい。
シート脇が盛り上がっているので降りる際、足が上に上がってしまい地面に届かない泣
乗る時もシート脇からお尻を滑らせるか、先にお尻から座ってクルっと回って乗り込んでいます笑（ステップが欲しいですね）
あと、Cピラーが極太なのとリアドアガラスが極小なので斜め後方の視界は皆無です。
　ドリンクホルダーは使い勝手が悪いです。特に手前のは底上げのアダプタが入っていて、それを外すと奈落のように深いです（笑）
総評: やはりこの車はデザインを重視して作られているだけあって細かく見れば妥協点はそこそこあるように感じます。
しかしそれを差し引いても余りあるデザイン性と走行性能を持っているなと感じます。

デザイン: 4; どこをとってもカッコいいし、デビューから６年もたちモデル末期にもかかわらず古さをまったく感じない♪
しいて言うならセンターコンソールの蓋が縦ではなく横開きならよかったなと思います。
走行性能: 5; 基本的に最近のトヨタTNGA車のような乗り味です。
パワーも街乗りでは必要十分に出てると思います。急な上り坂もストレスなく登れます。
良く曲がりますが、デフォルトでステアリングアシストが介入してくるので車線に近づきすぎるとハンドルを持っていかれて、車線のセンターをキープしようとしてくれます（笑）
乗り心地: 5; カロスポと比較すれば足回りは柔らかめで若干ロールする感じだと思います。
カロスポでは大きな轍でガツンと跳ねていたのが
C-HRではトン、な感じです♪
あと、GRスポーツシートには電動ランバーサポートがついているので腰がラクです♪
積載性: 3; 車格にしては狭めかなと感じます。
セカンドシートを倒すとフラットになりますが、荷室部分のボードが薄っぺらく、あまり重い物を乗せるのは不安に感じます。
燃費: 3; ハイブリッドからの乗り換えなので、燃料計の減り方にビビってます（笑）
しかし平均15Km/L弱なので悪くはないと思います。
　ただ、ディーラーから「ハイオク入れたほうがいい」と言われたこと・・・
調べてみるとオーリス時代はハイオク表記だったエンジンとまったく同じエンジンでカタログ上の数値もまったく同じなのにレギュラー表記に変わってる事・・・
結局、ターボなのでハイオク入れる事にしました。
価格: 3; GR仕様なのに、上級のGグレードとの価格差が約１０万円と言うのは、かなりのコスパだと思います。
その反面、スタンダードグレードであるSグレードがベースになっているので、便利な装備が省かれていたりします。
有名どころの例ですが
・サンバイザーにミラーは付いているが照明がない
・インテリアイルミネーションがないので夜間にカップホルダーやシフトレバーが全く見えない（笑）
・クリアランスソナーやパーキングサポートブレーキ等の安全装備が選択できない。
etc