雪影のブログ一覧

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酷いもんだ。

SF5（s/tb_A型）と比較して一番に感じたのは「厚み」です。

●ボディ剛性が重厚！
SG9はとにかくドッシリしています。
街乗りだけなら、タワーバーいらない気がしまふ。
E型なので、ボディが標準で補強されているのかも。
嫌な突き上げは吸収しながらも、暴れず、ロードインフォメーションはきちんと伝えてくれてますね。
ただ、シートレールやシートにはガタや不必要な弾力があって、路面を感じる楽しさをスポイルしている気がします。
SF5は15万kmオーバーだったので、ボディが経たっていたのかな。
補強を入れたけど、突き上げが苦しかったもんねえ。
あ、でもゼロ発進はSF5の方が軽かった。
車体重量の差もあるだろうけど、
BBS16インチホイール+PIRELLIの軽いタイヤ、
あと純正リヤマフラー+JVCSの組合せが効果的だった様です。

●トルクが厚いー！
SG9は2.5リッターターボ。
さすが、低回転でも前に進みます。
6速の燃費走行もかなり低回転でいけます。（低回転すぎると、かぶりやすくなるしバルブがカーボンで汚れやすくなるのでお勧めはしませんが）
そして一度アクセルを踏めばあっという間に高速道路スピードに。
でも、SF5にあった幽体離脱するような弾力的な加速感がありません。
うーん、なんでだろう？
ブーストが低回転域を外しているのかな？
2500回転くらい？からイキナリ鉄砲玉の様に飛び出します。
まあ、納車時からECUチューン済、ブーコン付、エキマニその他排気系全交換済（前オーナーさんに感謝！）なので、贅沢な悩みなのですが、、、ただ純正の乗り味がわからにゃい！(^_^;)

とにかく目指す方向は「雪道快速」なので、低回転からのブーストのかかりをスムーズにしたい。
ということで、初めてのブーコンいじりに突入ちうデス。

平成9年のSF5初期型から、SG9-E型に乗り換えました。

古いフォレたん、今までありがとう！

画像がなくてスミマセン…(^▽^;)


ジムニーやロードスター関係では一部話題になっている（？）
燃費グッズの「セルキャット」（またの名を減増くん）を装着してみました。

エアインテークから粉を吸わせるという怖ろしいグッズです。(´Д`;)
粉は１０万キロくらい持続しちゃうらしいです。

ネットでボクサーエンジンへの取り付け例がないか検索しましたが
…
…
…
ほとんど、無い。(-ω-;)

なので、効果は未知数。
最悪、ノッキングの嵐でブロー…なんて事になったりして。
（;Ｏ＿Ｏ）

うーん、チャレンジャーな私。

説明書によると、
ターボ車の場合「バタフライより後ろに装着…」と説明書に書いてあるのですが、ボクサーエンジンにそれはチョト厳しい注文。
なので、とりあえずＮＡエンジン同様エアフローの後のパイプに装着。
これなら、過給圧による逆流もないしー。

とりあえず、本日の通勤は不具合もなく快調です♪
気づいた点は、
●発進時のトルクが確実に太くなりました。（高回転はまだ回していません）
●ブースト圧が低回転から上がりやすくなりました。（これじゃ燃費落ちるかも…）

まあ、何かしら物理的な変化はある様ですね。

セルキャットの本格的な効果は2000～3000km以降という事です。
念のためＥＣＵもリセットしたので、きちんとしたインプレはしばらく先になりそうです。

これで、ガソリン代が節約できるといいなぁ。

これからも、気が向いたら日記にて報告しますね。