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イイね!
2017年05月03日

バッテリーテスターでの計測

バッテリーテスターでの計測  現在所有中のクルマは,なぜかSOCを表示しません。ちょびん666さんの書き込みを見て,同じバッテリーテスターを買って調べてみました。
 「冬場にアイドリングストップの後,エンジンか自動でかからなくなる」という症状のRですが,Dでは原因不明,個人的にはバッテリーが怪しいのではと思っています。
 さて,バッテリーテスターで,補充電完了後のSOCを計測してみると,98%と出ました。なかなか・・・。
 しかし,そのまま駐車したまま,24時間後,もう一度計測してみると,なんとSOC30%(写真)。なんなんだこれは???? さらに98%まで充電して,その24時間後のSOCは,68%。そのまま,夜間120キロ走ったあとは48%に低下,そして今日昼間に50キロぐらい走ると,78%に回復しました。
 このSOCの値は異常です。
 ここからは,まず,駐車中に電気を食いそうなものを取り外していきます。
 まずは,後付けしたLED発光するドアシルプレートの線を外しました。
 あとは,ソーラーチャージャーとOBDにつないであるProRacingかなぁ。

 それでもダメなら,バッテリー異常で決まりですな。
 しばらくこのテスターで調べてみます。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2017/05/03 20:35:34

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この記事へのコメント

2017年5月5日 6:04
しゅうさん3:バッテリーテスター、ようやく来ましたね(^^♪
このテスター、どれほど信頼できるか社内のあらゆる車を計測しまくりました。笑
オメガプロで復活できなかったバッテリーや何度も上げてしまったバッテリーなども。しっかり「要交換」SOHもかなり低くでます。ほぼあてにして良いテスターなのだと今のところ思ってます。
充電後24時間程度おいて計測が正規らしいですが現実的でありませんよね。駐車直後の計測を集めて今後の劣化傾向の参考にしたいと思います。
※運転中のバッテリー電圧の様子を観るのも少し面白いですよ。
Poloは10分位で14.9V→13V代に入ります。それ以降は7~8分でこの繰り返しで充電している様です。(気温差で結構変動ありますが)
4年目のVarinatは30分は掛かります。(冬場はほぼ14.9~14.6V)
※暗電流も計測しておきたいですけどテスターのリードをミスって外したらアウトなんで怖い。しゅうさん3は色々後付けしてるので結構あるんでしょうね。
コメントへの返答
2017年5月5日 9:02
おかげさまで,ようやく「お仲間」になれました♪
運転中の電発は,電圧計をつけているので,モニターできています。減速すると電圧が上がるので,Bluemitionテクノロジーが機能しているのがわかりますよね。
うちのRのは,後付けパーツを取り除いてもSOCが劇的に下がりますので,これはバッテリーの寿命でしょうか?
また別に書きますので,コメント頂けるとうれしいです。

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