バッテリーテスター　その４

バッテリの電極破損の可能性がありますね．この際，AGMバッテリにしてしまえば，EFBより寿命は長いので，今後の心配が減ると思います．コーディングが必要ですが．

うーん，やはりバッテリーがやばそうですか・・・・。
AGMの方が寿命が長いのですね。
2年3万キロですが
真剣に交換を考えないといけなくなってきたようです。

今回の電圧はやはり12.5V以下なんでしょうか？
電圧が低ければどうしてもSOCも低いですよね。
このテスターを信用すれば、内部抵抗も3.97mΩ、SOHが100％と出てますのでバッテリーは劣化していないと言う事になります。
結構あめたバッテリーを何台もテストしましたがここの値が30mΩだとかSOH60％とか出て「要交換」の判定が出てます。少しは信頼できるのではないでしょうか？
始動時電圧はどうですか？9.5V以上あるはずです。
漏電はないにせよ何か不連続で消費されてるみたいなんですね。
このmollは補充栓があるので比重を調べれますので不良セルは判りますが
内部抵抗が良好なので、、、、、たぶんまだバッテリーは健全。
それとも、これが突然死の兆しなのでしょかね。

そうなんです，SOHは高いのですよね・・・。
そのため「要充電」としか出ません。
とりあえずバッテリーテスターの問題ではないことがはっきりしています。
始動にも全く問題はありません。
また，この減り方だと，ものすごい電流が流れていることになりますが，そんな様子もありません。事故も起こしていないし・・・。
バッテリーは健全のようなのですが，やはりCTEKで充電する際に，ちょくちょくエラーが出ます。
「突然死」あまり考えたくはないですが，VWのパンフにも「最近のバッテリーは突然ダメになる」みたいなことが書かれていました。
しばらくCTEKをつなぎっぱなしで様子を見ることにしました。
ただ，ディーラーでも原因不明の「突然のアイドルストップからの再始動不可」現象を考えてみても，すべての原因がバッテリーにあるように思えてなりません。
まったく，このRは不具合だらけだなぁ。

何度もスミマセン。
CTEKの充電で何度かエラーが出てるとの事ですが、
ステップ１，３，５のどれで出てるんですか？
説明書ではエラーが出れば要交換対象であると記述されてます。
無視して再度充電トライすれば完了する事もあるんですね？
取説、ちょい不親切ですよね。

コメントをありがとうございます。
5で出ることが多いですが，1で出ることもあります。先の冬場は，このエラーが出まくりでした。
ただ，何度かリセットを繰り返して，現在のところ完了しています。
つまりCTEKの判断でも「バッテリーに問題」なのです・・・。