T-Roc試乗

　T-Rocを試乗してきました。

　うーん，お客さんが少ない・・・人気が無いなぁ・・・。

・外観
　D型のデイライトがおもしろい。ウインカーを出すと，ここがオレンジになる。でもリアのウインカーは流れるタイプでは無いのがちと残念。

・室内
　ポロとゴルフをミックスしたような室内。ディスカバープロとAIDは，完全にポロの第二世代のもの。でもどちらも，ゴルフの方が大きくて好きだなぁ。

　内装は，とにかくみんな硬質プラスチック。ゴルフとは雲泥の差で，完全にポロの世界です。とくにダッシュボードの硬質プラスチックは，よく光を反射してまぶしい・・・。

　気になったのは，運転席前のフロントウィンドウにつけられたETCレシーバー。じゃまだぞ。なぜ助手席側につけない???

　シートは，T-Crossとそっくり。ゴルフよりかなり落ちる。

　後席が圧倒的にゴルフよりも広い。

　リアゲートは電動式になって，トランクは，設定によりものすごく底が深くなる。

・試乗
　R-Lineを試乗，セールスさんは「R-Lineはロックツーロックが2回転になっていてシャープですよ」と言ってくれたけど，まあ，こんなもんでしょ。
　ハンドルが軽すぎて好きになれない。

　エンジンを掛けると，ディーゼルの音が響き渡る。
　アイドルストップが効いていないときもこの音がうるさい。しかし，運転中は，さほど気にならない。

　遮音性は車高もあるためかかなり良い。ただR-Lineのタイヤは，ちとうるさい。

　発進してすぐに，「軽い!!!」と全くディーゼルらしくないクルマの反応に驚く。ティグアンのTDIは，低速トルクに欠けていたが，こいつは全速度帯でトルクの厚さを感じる。日本車ディーゼルような，むだに強いトルクでは無い。
　とにかくスムーズにレッドゾーン近くまで回る。
　これVWでは最高のTDIだわ。

　適度なトルクで，街の中ではとても運転がしやすい。郊外へ出て追い越し加速をすると，Sモードにすれば，まず不満は無い。高速道路でも安心してくれるクルマです。ただ，アクセルはほぼべた踏みですが・・。Eモードでは，アクセルが重くなると感じるほど。

　ブレーキはイマイチ。ゴルフの方がいい。ディーゼル故のフロントヘビーを感じる。これは四駆を出して，後も重くすればいいクルマになるだろう。

　ただ，カーブなどで，車体が傾くことを感じさせないのがすごい。がっちりとした重厚感は常にある。

　DCCがついていたけど，スポーツにしても「硬すぎる」ということは全くなく，コンフォートにしてもさほど違いは感じなかった。常時スポーツでいい感じがした。

　しばらく走って，燃費はなんと16.8キロ。遠出をしたらどんだけ伸びるのやら・・・。

　車両感覚はゴルフそのものですが，最小回転半径は，なんと5.0m。ゴルフだって5.2mだぞ。T-crossは5.1。TCRは5.7・・・・。

　リアの両サイドのウィンドウも大きいので，死角が少なく見やすいです。もちろん前方視界はかなり良好。

■結論

　TDIとしてはゴルフやティグアン，パサートよりもかなり良いです。

　T-Crossと比較すると，圧倒的な重厚感がありますが，ティグアンと比較すると・・・T-rocの安っぽさが明らかになってしまう・・・。特に本国で出たのはT-Crossよりも前だから，古さを感じる部分が少なくない。

　峠では全く楽しめないと思いますが，街中やふつう高速を走る分には，いいクルマだと思います。

　ただディーゼルの音に我慢さえできれば・・。
　
　試乗終わって，TCRに乗り込むと，まるで地面に腰掛けているように感じました。TCRでは街中では，アクセルはほんの少ししか動かす必要がありません。ブレーキも強力で，少ししか踏み込む必要はありません。ハンドルもとても重いです。す。まあ，これは好みだな。

　T-Roc Rが日本に導入されるかなぁ・・・。

　カタログを見るとわかりますが，VGJは，ガソリン車やRも導入するつもりではあるようです。さて・・・