C220dAT:ウェットのワインディング，ACC，換気モード

　ワインディングが冬季閉鎖から解禁になったので行ってきました。

・P7

　驚いたのは，タイヤのP7がウェット路面にとても弱いこと。どうも排水性が良くないみたいだなぁ。

　ただ，走行モードを「スポーツ」にすると，突然しっくりとくるようになります。

　やはりタイヤとサスの関係が大事なようです。

　さて，最小回転半径が5.4のC220dですが，ひらりひらりとコーナーを抜けていきます。やはりこいつは曲がるのが得意な車だ。

　実に不思議なのは，最小回転半径5.1のRよりも，ずっと曲がる気がすること。

　これも最小回転半径の数値よりも，トレッドの広さなどに関係するものでしょう。

　ただ，やっぱりウェットでのグリップ力はP7は不足しているなぁ。制動力もイマイチの感じです。ドライ路面との感じが全然違いますね。

　ワインディングの評価については，ドライ路面の時に走ってみて，もう一度です。

・ACC

　ただ，「カーブで減速するACC」はとても便利。ハンドル操作だけの走行がキツイカーブでも可能です。

　VWのACCは，きついカーブで先行車を見失うと，怒濤の加速を見せますが，そんなことはありません。

　またこのACCは横からの飛び出しにも対応しますので，片側2車線の道路の2車線目を走っているとき，道路外から1車線目に合流しようとする車があると，「飛び出し」と認識してブレーキがかかります。

　ただこの車は右足用フットレストがないので，ACCでも右足はオルガン式アクセルペダルの上にありますので，そんなときはちょいとアクセルを踏んでやれば，ブレーキは撤回されます。

　でもベンツのACCは，停止が下手くそです。VWの方が良いです。というのもVWではACCのモードを変えられるためです。ボクのお勧めは「ACCエコ」です。すべて緩慢な動作となります。ただ日本車のACCが好きな方は，ベンツの方が好きだと思います。

　ベンツは「モードに合わせる」という機能はありますが，「コンフォート」でも荒っぽいです。特に停止は下手。2段階停止を行うからです。一度停止して，アイドルストップがかかってら，もう一度進んで完全停止となります。つまりエンジンが切れたりかかったりとせわしないです。

　再発進時も，VWは，「アクセルペダルをちょい」ですが，ベンツではそれでは発進してくれず，「アクセルペダルをじわーっと数秒踏む」です。まあ慣れの問題でしょうけど。なんとなくVWの方がいいような気がしています。

・窓の換気モード

　アプリから，窓を換気モードにすることができます。換気モードにする窓は自由に選べます。もちろんすべての窓も可能です。

　換気モードにすると，窓が少し下がりますが，横から見ても窓が空いているようには見えません。実は，隙間は窓ガラスと緩衝材の間2ミリ程度で，隙間は上下方向となっています。これは虫などの侵入を防ぐ良い方法です。