8R:サーキット初参戦

　サーキットは遠かった。

　人生初のサーキットです。

　サーキットまで往復560キロ。峠や農道ばかりを選んで行きました。

　参加車両は，ほとんどがポルシェ。

　国産車はGR86とGRヤリスのみ。

　ポルシェ以外の外車は，

　フェラーリ3台にランボルギーニが1台。

　AMG C63

　BMW M3

　MINI JCW

AUDI TT

に我が

　VW　GOLF　R

　ポルシェは100台ぐらいいましたが，こちとらVWは親会社だ!　モンクがあるか!!　と頑張ってきました。

　何事もポルシェが優先なので，ポルシェ以外は最後尾グループであります。

　正直に言って，スポーツカーではない国産車で参加したらとんでもないことになっていたでしょう。全開とフルブレーキングの繰り返しであります。

　ホームストレートの直線は200キロオーバーの速度が出ますので，そこからの第1コーナー進入のブレーキングがなによりもキモ。アウトバーンを想定していない車には，これは無理でしょのレベル。

　Rは少しも不安なところなく，ブレーキングがばっちり決まります。ちとリアのブレーキが弱いかな。でも優秀。

　Rでサーキットは初走行なのですが，こいつはサーキットでも全然普通に行けますぞ。峠走行とは全然違うなぁ。

　とにかくばかっ速いのは，ポルシェ911GT3，みんながアウトインアウトしているのに，こいつはインベタでごぼう抜きです。あの速度で，あのコーナーをインベタで・・・。わがRもあっさりぶち抜かれました。

　ピットでタイヤを見たら，なんとセミスリックをはいていました。

　マカンなどのSUVも参戦していましたが，同じEA888を積むマカンのことは試乗して知っていますので，あっさりと抜くことができました。あっちは280馬力に車重が2トン近いからなぁ。

　しかし，抜けないマカンもいます。テールについてエンブレムを見るとただのマカンじゃなかった，GTSでした。とにかくストレートで440馬力のSUVに離されます・・・・。

　同様にAMG C63もストレートでは，476馬力で脅威の加速を見せます。こいつも抜けなかった。

　236馬力のGR86は，やはりパワー不足だなぁ。

　試乗したことのあるMINI JCWも，うん，あんなもんだ。

　718や911には，全くついていけません。

　サーキットが初めてですので，コースがよくわかりません。

　純正ナビには，コースが表示されないのです。

　そこで，ヤフーカーナビを使用。ヤフーカーナビーは，サーキットのコースも表示されます。こいつをCarplayでメインナビに表示してやれば・・・おお，快適快適。

　驚いたのは，ガソリンがみるみる減っていくこと。峠では，下りはアクセル踏まないですからね。ただサーキットのスタンドは，リッター188円もしてびっくり。近くのスタンドでは167円でした。

　感心したのがポテンザのS005。こいつ，可もなく不可もないタイヤだと思っていたら，サーキットではものすごく良いのです。

　走り終わってタイヤを見たら，トレッドが融けてグニャグニャになっていました。峠ではこうはなりません。このタイヤはタイヤ温度を上げてやるとグリップが驚異的に上がるようです。峠でもブレーキを多用すればこうなるかな。でもサーキットとは速度が全然違うからなぁ。
　コンチネンタルのスポーツコンタクトでは，峠でも脅威のグリップですから，サーキットで使えば，一度で丸坊主かも・・・。

　ただ，ポテンザもこんな使い方をしていると，すぐに坊主になりますな。

　8Rは，リアのトルクベクタリングのおかげで，アクセルオンで安定しますので，サーキットでもガンガン踏めました。

　あとサーキットの舗装って独特ですよね。なんかむちゃくちゃタイヤが食いつきます。穴ぼこもなく，道の左右に溝やガードレールがないのも変な感じ。

　それにしても，Rはサーキットでも，そのままで全然行けることを確認しました。
　ただ，大パワー勢に迫るためには，せめて333馬力は欲しい。アクラポでせめて排気音だけでも負けずにいたい・・・とR20もありかなと思ったのでありました。

　ただ往復500キロは遠い・・・。近くに住んでいたら年間パスだな。笑

　レースから戻っても，今は誰もボンネットを開けないんですね。開けているのは，フェラーリとうちのRだけ。ボンネットを開けると，やはり電動ファンが短時間でとまります。