C220d:1万キロとオイル交換

　C220dオールテレインは，もうとても気に入ってしまって，4か月で1万キロを乗ってしまいした。

　なにせこいつのディーゼルのトルクと，基本FRのハンドリングは，峠道を十分に，いや十二分にたのしめるものだからです。4400回転からレッドゾーンですから，レッドゾーンまで使い切って走るのも実に簡単。MO仕様のP7タイヤも，P7とは思えないほど優秀。ゴルフHLがはいていたP7は少しも良いと思わなかったのに。

　VWでは有料のサービスパックが，メルセデスでは自動付帯です。3年間は，技術料もパーツ料も無料です。特にオイルの交換頻度が高いディーゼルでは，これが助かります。

　というのも，メルセデスでは，ガソリンは1.5万キロ交換なのですが，ディーゼルでは1万キロなのです。そこで1万キロに近くなると，毎回「サービス時期です」と表示されてたまりません。VW車ならコーディングで消してやるところですが，ベンツではセキュリティが堅固でコーディング不可能です。

　8世代のガソリンゴルフでは，オイル交換時期が延びたようで，8GTIも8Rも，購入時に「残り3万キロ，2年」と設定されていました。これはオイルのサプライヤーがシェルに変わったせいかもしれません。

　それにしても1万キロの交換時期は短いです。かつて軽自動車に乗っていたときの5000キロには，短すぎて本当に参りましたが，1万キロも似たようなものですね。

　そして，交換してみると，うーーーん，変化がない。変化が感じられません。つまり，まだまだオイルはそのままいけたようです。さすがモービルF1。

　でもきっと排ガス規制の問題もあるのでしょう。しかし，このペースでは，年に3回もオイル交換をしなければならないな。

　しかし，ディーゼル車に乗る日が来るとは思わなかった。でもこの車，ディーゼルエンジンの欠点が何も感じられないのです。ガラガラ音も振動もありません。もちろん黒煙も吐きません。嫌なにおいもありません。

　ただ右足用フットレストは欲しい・・・。もうVW車で慣らされてしまった・・。

　購入時は在庫車に白がなかったので，グラファイトブラックにしたのですが，もうウォータースポットがついて大変です。

　また，夏場は，やはり車内が暑くなりますね。エアコンの温度設定が白色の車とは違ってきます。またちょっと駐車しただけで，車内はすぐに高温になります。

　白色のゴルフすに乗ると，その違いに驚きます。

　ま，そのためにアプリで換気できたり，エンジンスターター機能（有料）も使えますが。

　シートはホールド性も良いものですが，ベンチレーション機能がないのが残念。スポーツシートにするとついているのですが，硬くなってしまうのです。

　こいつのライバルであるBMWの320dMスポーツにも2日間乗りましたが，320dが勝っていたのは，高速走行だけですな。ただ，高速では320dの圧勝であります。あとはC220dの圧勝。峠でも圧倒的にC220dのハンドリングが良いです。320dの乗り心地はランフラットタイヤのせいで拷問のようでありました。

　しかし，ランフラットをはいているポルシェの乗り心地はとてもいいんですよ。

　ガソリンが高騰している中，軽油なのもうれしいです。