8R:右足用フットレストの功罪

　右足用フットレストのある車は多くない。

　ACCでの運転中はととても楽であり，またシートを動かすときや，踏ん張って身体を固定するときにも，右足用フットレストがあると便利である。

　だからVW以外の車に乗ると，右足用フットレストがないので困ってしまう。

　ベンツは困ったことに，ACCの出来がVWよりも劣る。操作が急なのである。また前走行車との間隔も狭い。だから，まるで前に走る車をあおっているみたいになる。

　信号待ちなどで停止すると，すぐにACCが切れてしまい，再発進にはボタンを押すか，アクセルを踏む必要がある。VWのトラベルアシストは，このようなことをする必要がなく，らくちんだ。

　それでもガソリン高騰で，軽油のディーゼルは手放せない。そこで普段はベンツに乗ることが多い。

　峠以外は，基本ACCで乗るので，初めは置く場所のない右足がつりそうになったものだ。

　しかし，最近発見したのが，ベンツのペダルの重さである。アクセルはオルガン式で，足をのっけているぐらいでは，まったく下がらず，反応もしないのである。ブレーキはつり下げ式だが，やはり重い。そこでヒールアンドトゥのように，アクセルとブレーキの間に足を乗せているくせがついた。

　こうしておくと，何かの時に，ブレーキもアクセルもすぐに操作できるので，とても安心である。

　さて，これで困ったのがVW車に乗るときである。

　VW車では，ACCのときは，右足はフットレストに載せてある。

　飛び出しがあって，「危ない，ブレーキ」と思ったときに，一瞬アクセルを踏んでしまったのである。

　これはいつもベンツで，「足の右側がアクセル，左側がブレーキ」と身体が覚えてしまったからだ。

　そうしてブレーキが必要なときに，「右足の左側がブレーキ」と脳が解釈して，フットレストの左にあるアクセルを踏んでしまったのである。

　ただエンジン車は，アクセルを踏むとすぐにエンジン音の高まりで，アクセルを踏んだことがわかるので，アクセルを離してブレーキを踏むことが出来た。ハイブリッドやEVでは，エンジン音がしないので，踏み間違いに気がつかない。トシのせいばかりではなさそうである。

　さて，どうしたものか。

　VW車に乗るときも「右足はヒールアンドトゥ」で乗ってみるか・・・・。ペダルが軽そうだけど・・。それだと右足用フットレストがついている意味が無いな・・・。

　それとも免許返納の日が近い?

　とかいいつつ，BMWの試乗会にも申し込んでしまった。M3だよ。