BMW M3 コンペティションM×Drive試乗

　M3を郊外の道で1時間ぐらい試乗させていただきました。同価格帯=1400万円のRS5と似たところがあります。どちらも6気筒で四駆です。

■外観
　BMWは，「ブタの鼻」が嫌なのですが，M3はメッキなどで飾ることをしていないので，目立ちません。これはとてもいいです。
　タイヤはパイロットスポーツ4S。ブレーキは6ポッド。

■車内
　これがガッカリします。1400万円の車とは思えません。硬質プラスチックの嵐です。ゴルフよりも手抜きです。ゴルフはドアポケットのドア側内側にクロス貼っていますが，M3はプラスチックのまま。こういうところはRS5とそっくりです。高級車感があるのは，やはりメルセデスだなぁ・・・。

　BMWは，速度計は右回りですが，回転計は左回りです。これ，慣れないんだよなぁ・・・。デジタルメーターですが，もう少しデザインを工夫する余地はなかったのかと思うぐらい，子どもっぽいデザインです。アナログメーターを表示するようにした方がかっこよいと思うのですが・・・。

　ただ，ハンドルには，左右に赤いレバーがついています。これ，2つのモードを記憶させることが出来るボタンです。左側には，一番コンフォートな設定，右側には一番スポーティな設定を割り当てました。これは便利だ。簡単に切り替えが可能です。

　ハンドルはやや小径で肉厚なのにびっくり。昔のmomoのハンドルによく似ています。

　相変わらず，ナビ画面はやたら横長です。ナビは進行方向の様子を見たいので，縦長にすべきだと思うのですが・・・。ただ助手席では，道路の左右方向の情報がわかってたのしめますけど。

　操作方法も昔っぽいです。ポルシェと同じで，ナビ画面を出すには，シフトレバーの下にある「MAP」ボタンを押さなければなりません。「ホーム」ボタンをつけてほしい。
　
　シートはかなり着座位置が低いです。最初に座ったときに「86か?!」と思いました。年寄りには乗り降りは，ちょっときついです。

　しかし，視界はとても良好です。なんとなくスバルの車みたい。

　電動シートの調整は，シートに着いているボタンで調整です。ハンドルやシートの調整は，やはりメルセデスがベストだなぁ。

　最初，助手席に座ったら，ホールドが甘くてビックリしました。
　でも運転席側のシートは，とてもタイトで良い感じ。かなりシートが違います。

　AMGのスポーツシートは硬くて座れたものじゃありませんが，M3のシートはとても良い感じがしました。レカロみたいです。

■走行
　エンジンをかけると爆音が響き渡ります。とても太い砲弾マフラーの4本出しです。外に出ると，さらに爆音です。はっきりいって，近所迷惑です。
　車検証を見ると，「近接騒音92デシベル」とありました。90以上は，間違いなく爆音マフラーです。しかも，静かにさせる方法がありません。ポルシェのように排気音は2段階にしてほしかったなぁ。
　ただこの爆音は，結構高音が混じっていて，ちょっと耳障り。スポーツモードにすると，低音が強くなって，いい感じになります。この高音成分が不思議です。バイクも手がけるからかなぁ???
　ゴルフRも大きな音がしますが，ほとんど低音で，そんなに気になりません。

　爆音のおかげで直6のエンジン音は何も聞こえません・・・・。

　いつものつもりでアクセルを踏むと，コンフォートでも飛び出してしまうのにビックリ。しかし，それをコントロールするのは難しくありません。アクセルコントロールがとても容易です。金を掛けているなぁと実感。

　ステアリングレスポンスがとても良いのに感心します。今まで乗った車の中でベストではないでしょうか。全体的には，ベンツのCクラス四駆とよく似ています。どちらも同じ，FRベースの四駆です。ただFRの感じはM3の方が強くて，「フロントタイヤ回っていますかぁ?」という感じがします。
　RS5はV6でもあり，走行感覚は全然似ていません。

　小回りもよく利いて，最小回転半径は5.3メートルだったような。

　ただ問題は，ロックトゥロックの回転数の多さです。ゴルフRのような回転数の少ない車に乗っていますので，こういう車に乗ると，交差点でたくさんハンドルを回すのが面倒で仕方ありません。あ，だから，リアを流して走れば良いと????

　ハンドルは軽い感じがして，もっと重い方が好みです。

　驚いたのは，とにかくフラットであることです。フロントの浮き沈みも，左右のロールも全く感じられません。また全体の剛性感はがっちりとしていて賞賛に値します。そのため，車がとても軽く感じて，車の挙動がダイレクトに伝わってきますので，とてもとても運転しやすい，運転がたのしい車です。この感じはRS5とよく似ています。

　しかし，M3は，屋根の重さが全く感じられないのが不思議です。まるで718ボクスターなどのオープンカーに乗っているようなのです。

　セールスさんに聞いてみると，なんと屋根はカーボン製でありました・・・。すげぇ。「F1の運転感覚にできるだけ近づけた」とのこと。しかし，カーボンルーフの効果はこんなに絶大なんだなぁ。718ボクスターが感動的走りだったのも，ルーフがないせいもあるわけだなぁ。
　M2もオプションで，カーボンルーフを選択できるそうです。

　メルセデスは困ったことに，日本導入車両には，みんなサンルーフがついています。つまり屋根が重くて気になるのです。まあ，サンルーフは，たしかに気持ちはいいですけど・・。

　ただM3の困ったところは，コンフォートモードでもATが，とにかく回転数を上げよう上げようとするところです。実にうるさいです。街中をレースモードで走っているようなものです。

　ただエンジンが高回転型なので，こういう制御も仕方ないのかも知れません。低速では，あまりトルクを感じませんので。
　当然，これは燃費にも響いて，1桁台の燃費です。

　ATは，これまたこれまで乗ったATの中で最高のように感じました。

　ダウンシフトすると，エンジンブレーキがちゃんと入るのです。実に使いやすい。

　タイヤのPS4Sは，それなりの出来で，可もなく不可も無くかな。ただ510馬力を，本当にこのタイヤで受け止められるのか，ちょっとだけ心配でした。

■ブレーキ
　ブレーキもとてもフィーリングが良いです。減速度を簡単にコントロールできます。いいブレーキだわ。
　こういう感覚的なところにBMWは金を掛けているなぁ。

■乗り心地

　一番気にしていたのは，乗り心地です。
　以前に320d Mスポーツを24時間お借りしたとき，最初の1時間で返そうかと思いました。拷問のような乗り心地だったからです。その時のセールスさんは「ランフラットタイヤのため・・・・」と言っていましたが，ポルシェはみんなランフラットを履いていますが，乗り心地はいいですよ。ガツンと来ません。

　M3は，想像以上に乗り心地が良かったです。コンフォートでも，とても硬い足ですが，段差乗り越えとかしない限りはガツンと来ません。
　そしてスポーツプラスにしてダンパーを硬くしても，あまり乗り心地に変化はありません。十分に我慢できるレベルでした。
　ただデートカーには，全く向いていません。車内はとにかくうるさいですし，道路をよく見て運転しないと，ガツンという衝撃が来ます。また助手席シートのホールドはまったくだめなので，ワインディングなんか調子よく走ると，助手席の人はゲロゲロでしょう。

■結論
　何よりも，セールスの担当者がとても感じのよい方で，「BMW好きじゃないと車乗りでは無い」というところが皆無だってのでとても良かったです。ぜひ今度はM2や新しい1シリーズにも乗りたくなりました。
　ただセールスさんによれば「1シリーズはかなり落ちます」とのことでした。「M2は中身はほぼM4です」とのこと。

　予想と全く違って，M3は数少ない車，初めて運転したのに，全く違和感を感じない車のひとつでした。1905ミリの車幅も，全く気になりません。
　いくつかの欠点，高価格，爆音，メーター表示などが解決されるのなら，乗りたいなぁと思わせてくれる車でした。
　320dのときは「駆け抜ける喜び」が全くわかりませんでしたが，M3はよーくわかりました。しかも，こいつでなら，サーキットでも・・・・と思わさせてくれます。ただBMWだと周りの車は，よけてくれないのね・・・・。ただのセダンに見えるものなぁ。

　帰り，ゴルフRに乗りながら，「いやいや，こいつもなかなかいいじゃん」とたのしめるのでありました。音もこれぐらいでいい，ガツンもない・・・。M3はゴルフR2台分の値段ですからねぇ。それを考えると，ゴルフRの圧勝かな。

　来月は，ゴルフRでポルシェ勢とサーキットです。

　昨年のリベンジなので，本当はR333を手に入れたかったのですが，ダメでした。来年はR400で・・・・・・・。無理かな。

　屋根は黒く塗るだけじゃ無く，ちゃんとカーボンルーフにして欲しいぞ。