しゅうさん3のブログ一覧

　2週間ぶりにゴルフ復活です。修理の間に，インプレッサ・アイサイト，アウトランダーACCに乗りましたので，比較したいと思います。
　その前に，走り。
　インプは，スタートダッシュのみ一番です。無駄に速いです。しかし，高速での追い越しの時は，全くの非力。ゴルフは，発進はふつうですが，いつでもどこでもターボの分厚いトルクで追い越しはらくちん。
　インプは，重心が低く，4WDのため，とても安定しています。しかし，この安定さは「曲がらない」という感じになります。カーブで「ここでリアが流れればおもしろいのに」と思うことが多々ありましたが，あくまでもアンダーです。でも，このゴーカートのような低重心感は，けっこうはまります。もっとも，低重心で一番驚いた，i-Mievには，比べようもありませんが・・。
　ゴルフだとどうしても，カーブでは車体のロールを感じます。でも，このロールが「曲がっている」という感覚につながるのです
　シートホールドも，サイドサポートがレカロのようにしっかりしていて，しかも日本人体型に合っているので，いいです。ただ，シートバックが柔らかいので，結局背骨が曲がるので，全体的にはゴルフの勝ちです。
　インプのなりよりも嫌だったのは，その乗り心地。足回りが硬いせいだと思うのですが，ひどい乗り心地です。ゴルフとでは天と地ほど違います。
　アウトランダーですが，S-AWC装着のためか，外見からは想像できないほど，乗用車的な走りです。乗り心地も，インプよりは，はるかに良いです。

　さて，いよいよACC対決です。
　アイサイトは，検知距離が一番短いです。だから怖くて仕方ありませんでした。オートクルーズで運転しているのに，よくブレーキ警報を出すのもアイサイトです。
　また，アイサイトはカメラ式なのですが，そのカメラは，フロントウィンドウとの間に距離があるのです。だから，寒いときなど，カメラが曇ってしばらく使えないことがありました。
　アイサイトは，停止まで自動制御しますが，ゴルフのように停止継続はできません。これは三菱ACCも同じです。でも，アイサイトは，発進の時は，ボタン一発で発進します。三菱は，時速が30キロ以下だとACCを設定できないので，発進は常にアクセルを踏みます。ゴルフは，発進時は，ボタン一発で発進できるはずですが，なぜか発進しないことが多々あります。再発進は，アイサイトの圧勝です。
　車間制御は，ゴルフの圧勝で，実にスムーズです。アイサイトも三菱も，やたらに設定された車間を厳密に維持しようとして，加減速を繰り返すので，とても怖いですし，不快です。
　また，左右の検知範囲もゴルフの圧勝です。ふつうのカーブでも，アイサイトは，よく前走車を見失うのには驚きました。
　もうすぐ発売のアイサイト3では，おそらくこういった欠点が改良されて，ゴルフのACCに近づくのだろうと思われます。
　また，ゴルフはいつでも設定車間距離や速度を調整できますが，アイサイトは走行中しか変えることができないので，不便でした。
　アイサイトは，ダッシュボード上にものを置いてはいけない範囲などがありますが，なにかおいたり，禁止されているワイドルームミラーをつけたりしましたが，誤作動はありませんでした。
　最後に燃費です。ゴルフはカタログ燃費をいつも出しています。インプとアウトランダーは，カタログ燃費は同じなのですが，実際の燃費はかなり違います。インプは，ゴルフに近い燃費をたたき出しました。アウトランダーは，車高も車重もあるので，カタログ燃費を維持するのがとても難しいです。

　レカロシートに換装すべくいろいろと頑張っていますが，うまくいきません。
　まずシートレールがない・・・・ヤフオクで入手。
　エアバッグのキャンセル・・・・抵抗を入手。
　シートの取り外し，ボルトがなめた・・・・ボルト交換。
　これでOKと思ったら，ぶつけられて修理・・・

　でも・・・
　いよいよ・・・

　シートを外して，エアバッグの配線にキャンセラーをかますべく，配線を探します。

　床からシートへ伸びる配線はふたつです。ひとつはシートベルトのチェックでもうひとつがシートのエアーバッグ。しかし，驚いたことにエアーバッグの配線にカプラーが見つかりません。床から太い一本コード（中身はきっと2本）のまま，シートの中に消えています。写真のコードがそうです。
　つまり，シートを分解しないと，取り外せません・・・。うーん，何処までも壁は高いなぁ・・・。

　これを切断してやろうかとも思いましたが，ちょっと怖いので断念・・・。

　ああ，いつになったらレカロになるやら・・・。