しゅうさん3のブログ一覧

　4月に，「ゴルフを越えた」と雑誌などで語られるカローラスポーツに試乗して「ゴルフどころか，ポロにだって負けているよ」と痛感しました。本日発売の『ベストカー』には，ゴルフHLとカローラスポーツG(1.2ターボ)との対決記事がありました。
　評価するのは，現役の「評価ドライバー｣で名前や顔写真は伏せてあります。おお，正しい評価が聞けそうな予感・・・。
　さて・・・10点満点の評価です。

　　　　　　　カローラ　　　ゴルフ
動力性能　　　　６　　　　　　　8
ハンドリング　　７　　　　　　10
乗り心地　　　　７　　　　　　10
長距離運転　　　７　　　　　　10
タイヤ　　　　　6　　　　　　　9
コスパ　　　　　9 8
総合　　　　　　７　　　　　　10

　ということでゴルフの完勝（正確には価格だけ負けている），しかも満点だし。
　しかも「カローラスポーツは従来の同クラスに日本車と比べるとめちゃくちゃいいクルマ」という評価。ゴルフは末期モデルなんですけどね。
　編集担当も「（ゴルフに乗ってみて）こんなにいいの?　VWなめていました」とのこと。
　日本車とドイツ車の違いは「日本車は性能や乗り心地よりも耐久性を重視している」とのこと。それはなんとなく感じますね。でも国産車はディーラーがたくさんあるんだから，耐久性の重視はそれほど必要ないと思うけどなぁ。
　かつてのカローラは，タイミングベルトの交換だけで17万キロ走りました。現在14.8万キロのR32は，整備を繰り返していますが，そろそろ限界か・・・。ドイツ車は「消耗品を定期的に交換する」のが前提だそうです。

　さらに先を行くゴルフ８がたのしみですね。

　思いも掛けずゴルフ　オールトラックを「閉店までに返して頂ければいいですよ」とのことでたっぷり試乗することが出来ました。峠と市街地を中心に100キロ以上走りました。

・乗り心地
　20センチほど最低地上高が高いクルマなのですが，乗り込むときの違和感はありません。しかし運転席に座ると，視界の良さに驚きます。
　オールトラックの良さは，なんといっても車高の利点を生かしていることです。つまり，大きなストロークで，乗り心地が大変良いのです。しかも，とても静かです。エンジンはどこか遠くの方で鳴っています。ロードノイズもなきがごとし。
　かといって，ふにゃふにゃしているわけではないので，運転も楽。今のクラウンには乗ったことがないですが，先代クラウンよりも乗り心地が良いと思います。もちろん，パサートやアルテオンよりも良いです。
　シートはスポーツタイプではないのが残念。それでもサイドサポートがしっかりしていて，峠では随分と助けられました。
　穴を踏んでも段差を越えても，身体にはほとんど嫌な衝撃が来ません。


・街中
　サイズがゴルフですので，全く違和感なし。ただ驚いたのは，アイドリングストップからの復帰。実に静かなのです。静かに振動もなくエンジンが再スタートします。
　びっくりしたのが，ゴルフHLと同じように，アクセルを離しても，クルマは全く減速せずに走って行くこと。エンジンブレーキを生かせば，速度の調節がとても簡単な車です。

・峠
　郊外へ行っても，その特製は何も変わりません。荒れた道路でも「いつかはクラウンに」というCMがありましたが，そのクラウン以上の乗り心地です。
　ただ1800CCのエンジンもRよりも30キロ重い車体には精一杯の頑張り。基本，安心してアクセルを踏めるクルマです。MODEでスポーツを選んでも，たいした変化はありません。基本，ホント，安心してアクセルをべた踏みできます。
　トルクがあるので，登りの峠でも難なく登っていきます。下りでは，エンジンでレーキが結構効くので，ノーブレーキ走行も可能です。ではカーブでは・・・
　ワインディングでは，いくら頑張っても，車体を振り回すことが出来ません。リアがどっしり安定しているのです。バリアントでも感じましたが，ハッチバックよりも重量配分が良いのかも知れません。そしてハルデックスです。ヘアピンカーブだろうが，余裕の安定性を見せます。この安定性は・・・そう，Rと同じです。この第五世代のハルデックスはすごいなぁ。
　また，車高故，カーブではボディが傾きますが，これが良い「きっかけ」=インフォメーションとなります。峠は，全くのイージードライブです。ただシートが大きめなので，瘦せているボクは身体が左右に揺すられます。硬いサイドサポートのおかげで，なんとかコーナリング。レカロを入れたいなぁ・・。
　ただ瞬間的なパワーが無いため，ほかの車を追い越すのは，ちょっと勇気がいります。長い直線ではR32のGTRにぶち抜かれました。ただワインディングでは，なぜか，煽ってもいないのに，前を行くタイプRが道を譲ってくれました。
　あまりにも峠での運転がイージーなので，女房に運転させたところ，おお，なかなかやるではないですか。ハルデックス恐るべしです。ただ運転終わったからタイヤを見たら，トレッドの横が結構すれていました。ボディの傾きをタイヤもよれることで吸収しているようです。
　このイージーさはRとそっくりです。ただ，Rのような元気な排気音も電子音もなく，ロードノイズもなく，乗り心地も良く・・・・・おお，まさしくラグジュアリーカーではないですか。VGJは，宣伝の方向性を間違っているな。
　Rに乗っていた頃，悪天候が大好きでした。悪天候にならないと，Rはイージーすぎてたのしめなかったからです。ただ乾燥路面でも，アクセルさえ踏めば，Rはとんでもない領域に達することが出来ます。オールトラックには，それがありません。これほど安心できる車はほかにないのでは・・。
　しかもRは低速ではアクセルの反応が鈍い非力感があります（プレミアムオイルでかなり解消します）が，オールトラックはいつでもアクセルさえ踏めばOKです。
　しかし，ディーラーによると「オールトラックはあまり売れていない。バリアントの方がずっと出ている」とのこと。もったいない。

■GTIに乗り換えて
　120キロほどを走って，なんとか閉店時間ギリギリにディーラに到着。わざわざ洗車までして貸してくれたクルマでした。
　愛車GTIに乗り換えて，とんでもなく驚きました。コックピットは同じなのに・・・速い，速すぎるのです。「このクルマ，速い!!」と叫んでいました。すっかりオールトラックになれた右足は，そのつもりでアクセルを踏んでしまうので，驚くほどの加速となってしまいます。もう身体がオールトラック仕様になっていました。女房には「安全なオールトラックにしなさい」と怒られる始末・・・。
　そして，穴や段差通過での突き上げが，驚くほど身体に堪えます。身体にいいのはオールトラックです。しかしシートのホールド性はGTIの圧勝ですね。

　アタリマエですが，まったく別の車です。
　でも安全で快適なのは，間違いなくオールトラックです。たのしいのは・・GTIですが。