しゅうさん3のブログ一覧

　今日も何百キロもガンガン走ってきましたが，いまだ

「走行可能距離」は1000キロを越えています・・・。

　すごいなディーゼルは・・。いやISGというハイブリッド効果もある。

　AMGラインの乗り心地は良くないです。路面状況が良ければ問題ありませんが，路面が荒れているとひどい乗り心地です。段差もガツンときます。

　それでいてコーナーでは，ロールするのですから，

「いったいなんのための硬いサスなのか」

と思わずにいられません。これはVWの「Rライン」と同じです。なんでサスを固めるのか，目的が全くわかりません。

　後輪操舵は，高速道路でのレーンチェンジにも効果を発揮します。不思議な感じです。

　峠では，「どこからが曲がらなくなるのか」がイマイチわかりません。

　基本的にFRですから，助手席と運転席の間には小高い山がある室内です。

　走りは，とにかく静か。ディーゼルなのが信じられません。

　ただディーゼル故，アクセルに対する反応はリニアではなく，盛り上がりを欠きます。

　タイヤは40のP7。こいつはグリップするタイヤではありません。はなからグリップを諦めているような感じがします。

　重量はGLA45とほぼ同じボディに，ふつうのディスクブレーキがついていますが，ブレーキは全く問題ありません。GLA45は，多ポットでドリルドですが，まったくブレーキの容量不足です。まあパワーが倍以上も違いますから。

　メルセデスの素晴らしいところは

「アプリがまともに使える」

というところです。アプリで簡単に解錠やエンジンスタート，サンルーフ開閉などができます。ナビ機能でも，アプリで検索して「車両に送信」で，瞬時にクルマが受信します。

　数時間たたないと受信しないという，全く使えんいVWのアプリとは大違いです。

　「ハイ，メルセデス」からの呼び出しも，実にうまくいきます。

　縦型大画面のパネルも，文字が大きくてとても使いやすいです。このパネル，指紋が目立たないのもすごいです。VWのパネルは指紋だらけになります。

　ACCで驚いたのは，レーンキープの動作が強力で，カープでは「勝手にハンドルを切ってくれる」という感じです。

　しかも，VWなどのACCは，時速60キロに設定すると，カーブでもその速度を保とうとしますが，ベンツのこれは，カーブで減速するのに驚きました。

　相変わらず右足用フットレストがありませんが，Cクラスでは困りません。

　アクセルがオルガン式なのですが，このアクセルがとても重いので，軽く脚をのっけていても，まるで反応しないからです。

　しかも，ペダルの下のフロアが深く掘られていて，実に右足が心地よく決まります。脚を伸ばして運転できる姿勢となるのも，Aクラスにはなかった長所です。

　なんだかんだで長距離移動の疲れはAクラスとは問題になりません。らくちんです。

　燃費も良いし，長距離だけ走るなら，こいつはいいかも・・。

　後輪操舵のおかげで最小回転半径は5.0メートル。ゴルフの5.1をしのいでしまいます。

　峠の登りでは，重さのデメリットを感じますが，下りではデメリットを感じません。BMWの3シリーズと似た感じです。ただ後輪操舵の分だけ，Cクラスの方がたのしめます。

　ACCのエンジンブレーキのかけ方も上手。

　マニュアルでの操作はATですから，ちとダイレクト感がなくて，つまらないです。ATなのに，発進時や停止時に，たまにショックを感じます。

　ACCの停止はVWの方が上手。ベンツは，下手だし，なぜか前走車にぐいぐい接近して駐めようとします。ただこのCクラスでは，良くなっているようです。

　スポーティさには欠けますが，静かで，乗員を気遣ったクルマです。

　これでエアサスさえあれば・・・。

　ベンツは生産を再開し，Aクラス，Bクラス，Cクラスがほぼふつうどうりに納車できるようになっているそうです。ただ半導体不足から，機能が削減されています。