しゅうさん3のブログ一覧

　Rには，最初から純正のセキュリティアラームがついています。
　ディーラーへ行って，駐車場に入れて車を止めたら，しばらくしてセキュリティアラームが鳴り出しました。こんなことは初めてです。
　ディーラーによると，ほかのRでも「突然セキュリティーアラームが鳴り出す」というクレームが来ているそうです。しかし，ディーラーで預かって，診断機に2晩つないでも問題なし。つまり，Rの問題ではなさそうなのです。
　では何が原因かというと，OBDアダプターについているレーダー探知機らしいのです。
　VW用のOBDアダプターは存在しないので，私も「マツダ車」の設定で使っていますが，エンジンオフでも，よく勝手にレーダーの電源が入るのです。
　そこで，「ドアロックされているのに，不正に電流が流れた」としてセキュリティーアラームが動作する可能性があるわけです。
　ディーラーで診断機につなげるときは，OBD端子を使いますので，レーダーは起動していません。それで症状が出ないようなのです。

　気持ち悪いので，それからレーダー探知機はシーガーソケット接続です。
　

　ゴルフTDIをたっぷりと試乗させて頂きました。
　残念だったのは，台風接近のため，峠が通行止めで，そこは走れなかったことです。

・内装
　これ，レザーパッケージのためなのかも知れませんが，内装はピラーより上がダークグレーで，シートより下は，ホワイトとなっているのです。この配色は，ゴルフでは初めて。なんか落ち着きませんでした。

・シート
　パンチングレザーの革シートは，実に硬くていいです。

・エンジン
　エンジンをかけると，ディーゼルの音が・・・・・全くしません。とうとうここまでになりました。ディーゼルの振動も全く感じません。
　走り出しても，ディーゼルの音や振動は皆無。
　ただアイドリングストップからの復帰がの音がガソリンとは違うがさつな音です。
　その代わり，走行中は，常にボボボボボ・・というこもり音が右下の方からします。これはちよっと気になる。
　ディーゼルを意識するのは，タコメーターを見るときです。4700回転辺りからレッドゾーンになっています。つい「つまらなそうだなぁ」と思ってしまいます。しかし，実は違っていました。

・走行性能
　タイヤはトランザ，台風の大雨の中でも，まずまずの性能ですが，グリップ感に乏しいタイヤですね。
　さて，走り出しは，実に遅い。低速トルクがないのです。これは，ディグアンTDIと全くおなじ感じ。速度が上がれば上がるほどトルクも乗って，とても走りやすくなります。
　そこでスポーツモードで最初からSモードで発進すると・・・。いいではないですか。これですよこれ。まるでターボラグのように，最初はアクセルに反応しませんが，1秒後ぐらいに，べた踏みでシートに背中を押しつけられるぐらいの加速が来ます。とにかく最初の低トルクさえ抜けてしまえば，トルクがあって，とても使いやすいエンジンです。マツダと違って，トルクは無駄に大きくないので，安心してアクセルが踏めます。つまり，とても運転がらくなのです。どこまでも走って行ける感じです。
　追い越しも，パサートとは違って，安心して加速可能です。ただ「ターボラグ」が出ますので，1秒前からアクセルを踏むのが必要なだけです。
　本国にはGTDというグレードがありますが，その設定に納得できる仕上がりです。ほとんどアクセル踏みっぱなしで燃費は15km/l。
　街中での低速域はただストレスの原因になるだけで，このクルマには不向きです。
　しかし，ワインディングでは，欠点が・・・。サスが柔らかいので，車体がロールするのです。最初は，酔いそうになりました。思えば，HLもこんな感じで，切り返しの多いワインディングでは，まったくダメでした。
　GTDになるためには，サスを入れ替えないとダメです。
　ただ，フロントヘビーさは感じず，リアの追従性もとても良いものでした。
　そして，コーナー脱出時の力強い加速は，なかなかいいです。

　乗り心地は，少し硬めです。

　ブレーキングは合格点。エンジンブレーキも効きます。またその音も合格点です。

　そして，何よりも，ほとんどのことが4000回転の範囲でおさまってしまうので，高回転が必要ないのでした。4000を越えるメリットがないのです。

　街走りよりも長距離が多い方，高速走行が多い方にはピッタリかも・・。
　RやGTIのような絶対的なパワーはありませんけど，イージードライビングが出来ます。

　そしてこのTDIでは，ゴルフシリーズ初のDRLが標準で搭載されています。POLOと同じく切る方法はコーディングしないとありません。

　また，駐車場でアイドルストップしてPにしたら，2分もたたずに「バッテリー保護のために照明を消灯します」と出てDRLが消灯。そのすぐ後に「バッテリー保護のためにエンジンを切ります」と出て，エンジンが切れました。
　こんなのも初めて。





　

　Rにプレミアムオイルを入れました。20%引きにしてもらえました。
　その効果は絶大!!!!!　このオイルは大パワーの車の方が効果が顕著です。

　普段は車の違いなど気がつかない女房までもが「なにこれ，全然違う」と叫んでおりました。Eモードでも，速度のノリが全然違うのです。
　280馬力の7Rよりも310馬力の7.5Rの方が，効果が顕著です。
　「Rは重いなぁ・・」と思っていたのが，軽々走ります。実にやんちゃになりました。

　バッテリーの液漏れでディーラーへ行ってみました。
　なんと，VGJが認めれば，無償で交換してくれるとのこと。
　ただそのためのハードルが無茶苦茶高いのでした。「Rを診断機に2～3日つなぎっぱなしにして，VGJにデータを送る必要がある」というのです。それで，バッテリーの問題なのか，充電機構の問題なのかを調べるそうです。それをやらないと，クレーム対象にならないそうです。
　これ，以前もポロをクレームで修理してもらったとき，おなじとをやりました。コーディングしてあると，保障対象から外れるとか言われました。

　かくして，Rは来月入院となります。

　今日は，yahさんの以前の愛車も入庫していました。
　赤ちゃんを連れた若い夫婦がオーナーでした。

　突然GTIの解錠ができなくなりました。キーを見ると，ボタンを押しても赤いライトが点灯しないので，バッテリー切れのようです。
　仕方がないので，初めて運転席ドアハンドルにキーを差し込んで解錠。ここのカバーは，「外すときは前方から，戻すときは後方から」です。
　もちろん，そのままではエンジンもかかりませんので，ステアリングコラムの右の部分にキーを押しつけながら，スタートボタンを押します。

　帰宅してから，バッテリーを入れ替えましたが，なんとなく収まりが悪い・・・。まあいいやとフタを閉じて動作確認した後に，間違って2025ではなく2032を入れていたことに気がつきました。厚みがあるので，収まりが悪かったわけです。しかし，ふつうに使えましたので，緊急時には2032でもOKでした。
　しかし，「キーバッテリーが弱っています」などの警告が現れずに突然バッテリーが無くなったのは，初めて。こんなこともあるんだなぁ・・・。