しゅうさん3のブログ一覧

　冬タイヤでの納車だったので，初めての夏タイヤです。

　235幅の夏タイヤは巨大であり重くて，もう交換はひとりでは無理ーー。休み休みの作業でした。

　さて，この純正ホイールには，「R」のロゴがついている。もともとはR専用のホイールなのかな?

　すきまだらけなので，実に掃除のしやすいホイールです。

　ただ，この黒いホイールに，またしてもシルバーのバランスウェイトをつけてくるセンスのなさには呆れてしまいます。黒もシルバーも，ウェイトの値段は一緒なのに・・・。

　またウェイトを黒く塗ってやることになりそうです。

　タイヤはポテンザのS005。こいつはS001と同じ性能だと思います。TREADWEARは240なので，P-ZEROの220よりは，グリップは落ちそうです。

　驚いたのは，タイヤの空気圧が4輪とも330も入っていたこと。純正指定は260です。多人数乗車でも280と320。

　通りで，夏タイヤに換えて初めて走ったときに，随分硬いタイヤだなと思ったはずです。乗り心地もよくありませんでした。

　しかし，純正指定の空気圧に調整したら，ぐっと乗り心地はよくなりました。ただこのサスはバネが硬いんですねぇ・・・。乗り心地が良かったTCRがとても懐かしくなります。

　慣らしがようやく終わったので，踏み込んでいけます。
　パワーが245馬力なので，やはり290馬力のTCRとは違いを感じます。パンチがちとないかな・・・。

　夏タイヤではGTIもGOLF ACTIVEもみたいに，アクセルを戻してても，慣性でどんどん進んでいきます。この感覚はTCRには無かったものです。

　S005は，やはりS001と似ていて，ショルダーの硬さはほとんど感じません。

　峠ではどんな走りを見せてくれるのでしょうか。P-ZEROよりもいいのかなぁ。

　そろそろ我慢ができなくなってきたので，ちと下見に行ってきますか・・。

　その受付嬢は，とにかく何もかもステキな人です。

　客の名前と車をすべて覚えていて，ディーラーに行くと，すぐに飛びでてきてお迎えをしてくれます。テーブルまで案内してくれて，飲み物を聞いてから，担当者に引き継いでくれます。飲み物の好みも覚えてくれていて，いつもコーヒーはブラックで出てきます。

　ボクが洗車を頼まないのも知っていて，ボクの車が洗車機に入れられそうになったことに気がついて，飛んでいって止めてくれたこともあります。

　試乗車に忘れ物をしたときは，忘れ物がプレゼント一緒に返ってきて，とても感動しました。

　ヒマなときには，よく話の相手にもなってくれました。

　男性も女性も，みんな彼女の魅力にとりつかれてしまうほどの人です。

　その彼女が，3月いっぱいで退職することになりました。なんでも「VWディーラーは受付嬢には若い人を置きたい」というのが理由だそうです。全く理不尽です。

　先日，ちょっとしたプレゼントを持って，お別れに行ってきました。

　会うなり，彼女は

「お電話を差し上げようと思っていました。お体の調子はいかがですか?」

と聞いてくれました。入院を繰り返すボクの体調をこうして心配して声をかけてくださる方は，彼女と，とても素晴らしいVWのサービス担当の方，たったふたりだけです。友達もあまり気にしていませんし，セールスさんは全く気にしてくれません。笑

　長く話していると，別れが辛くなりそうなので，さっさと帰ってきました。バックミラーには，いつまでも頭を下げている彼女が写っていました。

　もう会えないんだね。

　今月末まで勤務されるそうですから，会っておきたい方は，お急ぎを。

　GTIに乗っていたら電話がかかってきてBluetoothで接続してあるので車が着信した。

　しかし，「電話受信」のボタンがない!!!!

　7までは，ステアリングの右に「電話マーク」のボタンがあったのだが，ない!!

　あちこち探したけど，どこにもボタンがない。

　取説を読んでみると，

「ハンドル右のOKボタンで受信」

とあった。

　このことはセールスさんも気がついていなかった。

　やっぱ，8のシステムはわかりづらくなっているなぁ。

　

　8シリーズのゴルフのACCでは，ACCがブレーキをかけると，ブレーキペダルもそれに連動して下がります。

　つまり，ブレーキペダルに触れていると，クルマがいつ，どんなブレーキをかけたのかがよくわかるのです。

　助手席からは，ブレーキペダルがよく見えるので。その動きを見ていると面白いです。

　そして，ブレーキが解放されると，ブレーキペダルも元の位置に戻ります。

　ただ，この制御は，なぜかアクセルペダルにはありません。ACCが何をしてもアクセルペダルは微動だにしません。

　またゴルフ7のACCと比較して，その制御がより自然になっています。

　信号待ちでちょっと止まったぐらいでは，何もしなくても再発進してくれるのも便利です。7の時は，停止時間が長いとすぐにACCが解除されていました。

　ただ発進は，もっとゆっくりでもいいな。

　ほぼ毎回，レーダー探知機に

「急発進は危険です」

と怒られます。

　まあそれは良いとして，納得できないのが，「おっと信号が変わる」とブレーキを踏むと

「急停車は危険です」

とレーダーに怒られること。

　どうしろと言うのだ?　信号無視をしろと?

　ま，うるさいのですが「眠気防止効果」を期待して，怒らせておいています。

　前回T-RocのTDIに試乗して，乗り心地とかは良いのに「自分にはディーゼル音が耐えられない」というのを認識してしまいました。

　そこでセールスさんがわざわざTSIを用意してくれました。TDIは2リッター，TSIは1.5リッターですが，ほぼ同じ馬力。トルクはTDIの方がありますが，TSIの方が軽いです。さて・・・

　走り出せば，すぐに

　「軽快だ」

ということに気がつきます。あのTDIの重厚さは全くなくなり，T-Crossの様に実に軽快です。

　ただ，軽くなったため，ちとサスの重厚さが失われています。決して乗り心地が悪いわけじゃないのですが，サスが硬いなぁ・・。ホント，T-Crossによく似ています。乗り心地だけで考えれば，TDIの方ですね。

　もちろんディーゼル音は全くしません。実に静かです。ヤリスクロスのエンジンは，とてもうるさくて不快でしたから。

　EVOエンジンは，軽快に回りますが，やはり1.5リッター，全開加速とかは弱いですねぇ。まあ，そこを求めるなら　T-Roc R です。

　車体が軽くなったので，ブレーキの効きも良くなっているみたいな気がしました。

　そして，車体の揺れは，軽くなったためか，さらに低減されています。ただ前述のように，今度はサスの硬さが少し気になります。

　試乗車はスタッドレスですので，夏タイヤなら改善されそうです。

　最小回転半径が5.0しかないので，小回りは得意な車です。

　最低地上高は165ミリのようで，眺めも少しはいいかな。

　まあこれなら，長距離も苦にはならないでしょう。

　これはRが日本導入になったら，期待が持てそう。

　その日は，来年か，もっと後か???