しゅうさん3のブログ一覧

　ゴルフRのドリフトモードで冬の峠を走ってみたい。

　しかし，汚いクルマに乗るのは嫌なので，まず洗車からスタートする。

　洗車してピカピカになったクルマを見ていると，峠で汚すのはなんかもったいない気がしてくる。

　いつもこの繰り返しです。

　来週こそは・・・・

　札幌のホテルで行われた外車ショーへ行ってきました。VW，アウディ，ジープ，ランドローバー，FIAT，シトロエン，アバルト，ジャガー，アルファロメオ，フェラーリ，ベントレー，DS，マセラティ・・・。

　おもしろかったのはフェラーリ。
　2シーターの296には，まずまずのドアポケットや座席の後ろに荷物を置くところがある。実用的だなぁ。A110は，実用性が皆無でした。ポルシェの718は，まあまあ。なぜかフェラーリが一番実用性がある。

　さらに驚いたのは，タイヤがポテンザスポーツ。こんなんでいいんだね。12Cilindriは，パイロットスポーツのS5。4ドアのFerrari Purosangueは，パイロットスポーツ4S。

　12Cilindriは，12気筒なので，エンジンがすごい。エンジンルーム内部のパーツにもリアルカーボンを使っていました。また給油口に見えるものがエンジンルームにあります。オイルのフィラーキャップなのですが，どう見ても給油口に見えます。金をかけています。オプション費用だけで1000万円を超えていました。

　写真はPurosangue。フェラーリのセールスマンだけは手袋をつけています。なにせこいつは8000万円です。4ドアのSUVで爆売れしているそうで，入手困難だそうです。ただ大問題は，ぱっと見で，クラウンスポーツに見えること。ボクも「なんでフェラーリのブースにクラウンがあるの」と思ってしまったほど。フロントのフェラーリマークを外してしまったら，クラウンスポーツにしか見えない・・・。ただクラウンスポーツが10台買えます。

　4000万円のベントレーGTもおもしろかった。ドアロゴライトがアニメーションするのです。「ベントレーだけです」とのことだったけど，日本の軽自動車がまねしそうだ。
　ベントレーは外観は良いけど，内装はベンツみたいに見えます。タイヤはP-ZEROをはいていました。

　純正装着タイヤを見ると，どんな走りを想定しているのかよくわかってたのしいです。

　フェラーリは見れば見るほど，「こんなのには乗りたくないなぁ」と思えてしまいます。ベントレーなら乗りたいかも。

　アウディもA7を出していましたが，ぱっと見で高級車に見えないのが欠点かもしれません。なんか遊び心がないような。

　VWは，Tcross，Troc，Tiguan。T-Roc Rは，マット塗装でアクラポ付きで800
万。ただ値引きはでかいです。去年は「100万引き」だったのですが，今回は決算期で「さらに値引きできます」とのこと。もう末期モデルですからねぇ。ただ残りが少なくなってきているそうです。

　FIATのチンクチェントも，おしゃれでした。内装がフワフワでした。老人にも優しい?

　Eクラスでは車内と車外のPM2.5の値を表示できる。

　単位はμグラム/m3

　36以上になると，表示がオレンジ色になり「有害」と表示される。

　56以上では，赤色でやはり「有害」。

　グラフを見ると130ぐらいまで表示できそうだ。

　どうも海外線沿いでは値が高い。遮るものが少ないからだろうか。

　走行中に値が結構変わるのでおもしろい。最近は，こればかり見て運転している。

　またドアを開けたりすると，室内の値が上昇するが，すぐに1に戻る。

　フィルターが効果を発揮している。

　またイオン発生器のイオナイザーがついているのも良いのかもしれない。

　「パフューム」は，グローブボックス内のセットした香水を車内に広めるもの。一番低いレベルにしてあるので，香りはほとんどわからない。

　気象庁のPM2.5分布を見ると，たしかに走ったところが「黄色」で表示される汚染地帯であった。

　家の中や，ほかのクルマではどうなるのか興味がわいてきたので，

　PM2.5測定器を購入。

　さてどうなるか。

　リアハッチが突然開く現象は治ったものの，こんどは，360度カメラの映像がおかしい。特に駐車場の白線が斜めに交差するように見えて，異変です。これは「8番出口」か。

　画像をよく見ると，4方向にあるカメラのつなぎ目がおかしい。

　ということは，カメラの角度が狂っている。

　角度が狂う場所と言えば，ドアミラーについているカメラ。

　普段は駐車時にミラーを格納しないのですが，手動で格納と展開をやったところ，見事に治りました。

　また修理に出すのかとヒヤヒヤしましたが，一安心です。

　吹雪で視界不良。走るクルマもほとんどいないが，驚いたのは，観光客が峠道の一番高いところの道路上にクルマを止めて，大勢で記念写真を撮っていたこと。視界不良の吹雪が珍しいのだろうけど，事故になるからやめなさい。本当にびっくりしたぞ。

　さてWZ-1とエアサスでの冬の峠の走りやいかに。

　ふつうに走ると，やはりFFベースの走りをしてしまうためか，フロントが逃げるアンダーが出る。でもそのアンダーは，C220dよりも少ないし，おだやか。これはタイヤがアイスガードよりもWZ-1の方が圧雪アイスバーンでは扱いやすいことを示しているのでしょう。

　さらに走っていると，C220dでは見つけられなかった「FRベース四駆での冬の峠の走り」がわかってきたような・・・。それは，とにかくフロントにグリップを残しておくこと。フロントに荷重移動してグリップさせて曲げてから，アクセルでリアを流すと，あら，FFベースよりも楽かも。トルクはリアの方が多い（35：65）ので，FRらしい走り方になります。

　ただ楽に走れるのは，エアサスによる影響も大です。エアサスがついていたポルシェに乗ったときと同じ感覚なのです。常にフラットにしてくれるので，とても曲がりやすいのです。

　ただ問題は下り。車重が2トンオーバーなので，どんどん加速していきます。ゴルフRでも，下りは屋根の低いかっとび軽自動車にはついていくのがやっとでした。ただ，エンジンでレーキがC220dよりもよく効く気がします。そしてなんといっても，余裕です。安心感があります。ただシフトのバタフライが，なんか重いなぁ。もう少し軽い方がいい。余計な力が入ります。

　ちょっとびっくりしたのは，ナビの画面を「サテライト画像」にしているのですが，山の中で背景が真っ白になったこと。どうも「サテライト画像」は，クルマが通信で取得しているようで，電波を捉えなくなったのが原因のようです。

　あと冬道は穴だらけですが，エアサスが絶大な威力を発揮します。穴に落ちてもガツンと来ないのです。こりゃやめられません。

　今度はゴルフRで走ってみたいなぁ。