Z32na ≫ 純正 固定式ステアリングコラムを強制チルト調整

何のことは無い、ただのハンドルポジションの変更作業です。

Zは北米が主な販売マーケットなのもあり、ドライビングポジションの設定が、小柄な人にはけっこうシックリ来ない（辛い）設定ですよね。

Z32のステアリングコラムは固定式の為、一切の調整機能がありませんが、これを強制的にチルト調整させます。

体形的にポジションが合わないと、操縦していてハンドルの位置（高さ）にどうしても違和感を感じ、気持ち良く運転する事ができません。
特にローポジションのスポーツシートなどに交換すると、尚のこと顕著で、私の場合などは、ステアリングが胸の前と言う感じではなく、顔の前にある様な感じを覚えてしまうほどです。

ステアリングコラムの画像の固定ボルト2個を外して、ブラケットとコラムの間にスペーサーを挟めます。
このボルト＆ナットだけでコラムの固定と角度の位置決めがされています。

スペーサーを挟めた分だけステアリングポジションを下げられますが、加工無しでやると純正状態のボルトの長さで入れられるスペーサーの厚みが決まります。
この場合、チルトダウンしたスペーサー分の移動量はステアリングシャフトとラックとの間のユニバーサルジョイントと上記コラム側の長穴スペーサーの調整範囲で変化量を吸収できるので、取付は問題無く出来ます。

スペーサーを挟めて、元通りに固定します。
固定ナットのネジ目が全てボルトのネジ目にかかっている状態なので安全面に問題はありませんが、ネジロック剤を併用した上で規定トルクで締めます。

チルトダウンの量は、純正よりほんの気持ち下がる程度ですが、感覚的には少しでも改善された感じを受けることが出来ます。

また、余談ですが、
ボルトの長さを加工変更してスペーサーやシャフトやユニバーサルジョイントの角度調整などもすれば大幅にステアリングポジションを変更することも可能ですが、それなりに大掛かりな作業になりますので気軽に変更してみようと言ったノリではなくなります。
その際は、内装のトリムの加工も必要になるでしょう。