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ECUを書換える時・・・

かつての愛車では吸排気系（マフラー、エアクリ、フロントパイプ、触媒、強化ブローオフ、サクションパイプ、インタークーラー、タービン）と燃料系（燃料ポンプ増量＆ハーネス強化）に一通り手を加えたあとで、ECUの書換えを依頼していました。

補強された補機に合わせたいわゆるセミオーダーECUでした。


現在のCZ4Aはあまり投資出来ない事情もあり、当初ECUに手を加える事は考えていなかったのですが、
そんなある時に「封印を解く」ECUセッティングの事を知りました。
クルマ本来が持ち合わせていながら、敢えて封印されている本来のポテンシャルを引き出す・・・
これはなかなか面白いコンセプトだと思いました。

補機類の補強はなくても可能。
これならば安全マージンも確保されているし、予算的にも助かるかも。

そんな訳で1週間前にECUのセッティングを施行して貰いました。
私の場合、マフラーとサクションパイプのみ社外品でその他は基本ノーマル仕様。

さて、その効果はと言うと。
まず、発進時の電子スロットル特有のもっさり感が解消されました。
発進時のもたつきがないので、これまでSモードに固定していたスロコンをノーマルに戻す。
低速トルクの増大は、発進時のアクセル開度が減少に貢献したようで、全般に燃費向上。

また2000～3000rpmにかけてのレスポンスが格段に鋭くなり、
同時にSSTのシフトアップも早くなったのが直ぐに体感出来ました。

先週の出勤時は、3日連続で10.2km/Lの低燃費を記録しました。（写真参照方）
ちなみにこれまでの最高は、スロコンOFF時が9.6km/L。スロコンSモードでは9.3km/Lでした。

そして、これまでは5000rpmを超えると明らかに頭打ちを感じたものが、
ECU書換え後は5000rpm以降も重さを感じさせずに回ってくれます＾＾
（当然○×カットも発生しません＾＾；）
単刀直入に表現すれば、「メチャ面白い」加速をしてくれます＾＾

今現在私のCZ4Aにはブースト計すら未装着ですので、
オーバーシュートを含めた実際のブースト圧などは未知数なのですが、
近いうちにブースト計は装着してみたいと思います。
そして、今度シャシダイでの計測も行なってみたいものです。