荷物が載るMT車

外装はノーコメント。
内装はタコメーター無い事以外は割と好き。
シフトレバーはなぜこの位置にしたのかわからない。
後席ヘッドレストのデザインはもう少し何とかならなかったのか。

高くはない。
MTだけエンジン最高出力のカタログスペックが妙に低く、低回転を重視したセッティングなのかと勘違いしたが、低回転のパワーは使い物にならない。バリバリに高回転を維持して走ろう。1速なら全開にしても時速僅か25キロで住宅街でも安心。

タイヤハウスのせいで足元が狭くペダル操作はやりにくい。
背もたれは、ハイゼットトラックより1～2段寝かせた角度が一番起こした状態。人によっては寝すぎと感じるかも。
ステアリングは昔の樹脂ステアリングより少しシボ加工の手触りが良いが最上級でも全て樹脂ステアリング。ウレタン系でもなく普通に硬い。
シフトノブは一昔前のダイハツ系。多少ゴム感な弾力はあるが圧力分散されにくく使い心地は悪い。コペン純正に変えたら感動した。
シフトフィールが悪いのは長いワイヤーを介してるせいと思っていたが、6000kmほど走ればスムーズになった。

個人的にはオマケのつもりで買ったけど本来積載に全振りした車です。
一般用途でハイルーフの恩恵に預かる事はあまりないと思います

ギア比などが最適とは思えませんが、最新のCVTと比較しても優るとも劣らない燃費で走れます。やはりMTが最強です。

もともと普通車を買う予定だったのでそこそこの予算は用意してたのだが、欲しいオプションはMTだからという理由でほとんどつけれなかったので結果、安くなった。
オプション盛ると軽バンの領域を軽くオーバーしてしまうので、あんな贅沢品はつけないのが軽バン本来のあるべき姿なのだろう。※もともとMTの乗用車が欲しかったのだが