長距離運行と補機バッテリー充電制御（16816km)

昨日アップした整備手帳の続きとなります
https://minkara.carview.co.jp/userid/2025155/car/3406527/7712158/note.aspx
6日間のモニタリングの結果ボロボロの数値になった補機バッテリーを長距離運行して充電します
旅の道中ほフォト参照で…
https://minkara.carview.co.jp/userid/2025155/car/3406527/5215160/photo.aspx

CCA(SOHの素?)
Electronicty(SOC)
の時系列になります
右下が一番古いです

実は昨日アップしたあとAM1:00～嫁の迎えでランダーさん出動、その後車両充電
そこからの運行になります
バッテリーパワー=SOC

バッテリーボルテージです
ここで推測になりますが
9:30の数値（画像2右列真ん中）…14.5V
16:30分の数値（画像2右列上）…14.0V
で電圧が変わってることから車両側で補機バッテリーのSOHを測定、それにあわせて充電電圧の上下をおこなってると思われます

たぶんSOHが85～90％以下は14.5Vでシステム起動中断続的に充電、そこから100％までは14.0Vで断続的に充電してるのかなと推測

その後100％を確認した段階で通常13.0Vその他エアコンONOFF等電装品使用状況にあわせて14.0Vの出力を行ってると思われます

これはシガー型の電圧計でも確認できました
http://minkara.carview.co.jp/userid/2025155/car/3406527/12370135/parts.aspx

こちらはバッテリー温度
まぁ走行してるから上がっていきますね
もちろん温度が一定まで高いほうが効率いいのはまちがいないので参考程度に

帰宅時の数値、車両はもちろん充電
また動かさないと下がるんでしょうね
充電関係のレポートでした
充電時にて追加情報が確認されましたのでアップしておきます、こちらもよかったら(^-^)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2025155/car/3406527/7714760/note.aspxご覧いただきありがとうございます<m(__)m>