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整備手帳

作業日：2024年6月2日

HN22S用スズスポショックへ交換

Item: HN22S用スズスポショックへ交換
Author: ＴＲＥＫ@鈴菌感染者

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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純正ケイ足は
リバンプスプリング内臓型で
バネを外すとショックが縮む

つまるとこ
車高を抑制することになるので
リバンプスプリングが入っていない
スズスポショックへ変更して車高を上げる

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どちらもHN22S用なので
全長は同じ
スズスポショックについてる
スズスポスプリングはダウンサスなので使わない

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いつも通り圧縮
やっぱり怖い(-∀-`; )

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バネを外すと純正ショックはここまで縮む

スズキ車はCT21ワゴンRの途中から
リバンプスプリング内臓型が採用されていて
ショックが延びきる時の衝撃を緩和してる
今回はそれが邪魔なのよね(^_^;)

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下側の皿はジムニースプリングには合わないから
純正ショックと同じくモンキーでグイッと拡張

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スズスポショックは純正と違い
ロッドが途中から18→20㎜に
段つきで太くなってる
ベアリングは内径18㎜で同じだけど
これだとベアリング上にスペーサーを入れることか出来ないから

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ベアリングはバラして穴径を20㎜に拡大
洗浄して樹脂を侵さないように
ラバーグリスを塗布して組み立て

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これでベアリングが下げられるから
上にスペーサーが入れられる

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とりあえずスペーサーは変更せずに組み立て

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取り付け完了、白足に赤バネ
ますますジムニー感(-∀-`; )

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ただ0G時
ブーツとロワアームは微妙に干渉(-∀-`; )

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1G時は離れるけど
ロールした時や加速したとき
絶対擦るよなぁ

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てことで表面を1㎜程慣らす
純正パネル合わせのモナカロワアームだから
削ることは出来ないけど

これはHR52Sの鋳造ロワアームに変更してるから
強度も高いし削れる余裕が有る(^_^;)

削ると入っても
表面の鋳造肌を慣らす程度だけど

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手前のスタビブッシュフランジも削り
0Gでも干渉無しに

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着陸
めっちゃ上がった(-∀-`; )

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フェンダー高693㎜

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before
フェンダー高Ｆ665㎜ R692㎜

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after
フェンダー高Ｆ693㎜ R692㎜
前傾姿勢が改善
無乗車時はリバンプゼロ
自分が1人乗るとリバンプストローク5㎜

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ただ、試乗したところ
リバンプ5㎜は
やはり延びきり時のコツコツ音が凄く
乗り心地も悪過ぎたので
スペーサーを５㎜減らす

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無乗車時のフェンダー高は690㎜
3ミリダウン
自分が乗ると
リバンプストロークは10㎜に変化

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見た目はさほど変わらないけど
乗り心地は大きく変化
細かい凹凸でも延びきり音は気にならない
ロールは少し大きくなったから
減衰を高めて良い感じに

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最終的に
最低地上高は250㎜に到達
純正が150㎜なので
10㎝リフトアップ完了♪
トーイン調整して作業完了♪

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