自作 トラクションブラケット  

製作はkaizer9999さんにお願いしました♪

物自体は
Ｃ○Ｄ ＣＡＲＳさんとこのと
基本的には同じ物です


スズキの軽のリヤ足回りは
多くがアイソレーテッドトレーリングリンク(ITL)
と呼ばれる
２本のトレーリングアームの上に
ホーシングが乗っている
いたって簡単な構造です

動きとしては
トレーリングアームの前側の支点を中心に
ホーシングは「こ」を描くように上下に動きます

構造的に通常のノーマルの車高であれば
1Ｇの時
トレーリングアームは水平より若干下がった状態で
ホイールベースは１番長い状態からほんの少し短いだけなので
直進安定性に貢献します

またコーナリング時には沈んだ側のトレーリングアームが水平に近くなり
ホイールベースが若干長くなる為
リヤのホーシングがほんの少しだけ曲がりたい方向に動き
スムーズに曲がる事ができます


しかし車高を下げた車の場合は

1Gの状態ではトレーリングアームが水平～若干上がった状態になります
そのため水平であればノーマルより若干ホイールベースが長くなるのですが
それより上に上がった場合ノーマルよりホイールベースが短くなることがあり
直進安定性を欠く事になります

しかもコーナリング時には
沈んだ方のホイールベースが短くなるため
ホーシングは曲がりたい方向とは逆の方に曲がるように動いてしまいます

つまりハンドルは右に切っているのに
車体は左に向こうとします

そのためハンドルの初期応答性が悪くなり
曲がらないからと切り増すため悪循環になります

さらに悪いのが
コーナリング中に段差がある時です

右コーナーで例えると
先に書いたように
ホーシングは車体を左へ向けようと動いています
そんな状態で段差を越えたら・・・

段差によりさらに車体が沈み
ホーシングはさら車体を左に向けようとします
つまりアンダー方向です

その直後にサスが伸び
今度はホーシングは前の位置に戻ろうとします
すると車体は
また右へのモーメントが大きくなるため
不安定になり最悪スピンです

アルト系が段差やグレーチングに弱いのはここからきてます


しかも4WDの場合には
車高を下げるとアクスルが前傾となり
プロペラシャフトの角度に無理が生じるため
異音や最悪の場合
プロペラシャフトや
センターデフシャフトが折れる事もあります


そこでこのトラクションブラケットです！

主な役割は
ロワアーム位置と
ホーシング角度の適正化です

これをつけるとロワアーム位置が下がり
車高を5センチ程度下げた車両なら
ホーシング位置はノーマルの位置に来る為
先に書いたノーマル状態に近くなり
安定した走行が可能になります

またブラケットの穴位置は平行では無く
アクスル前側が高くなるように穴が開いているので
プロペラシャフトや
センターデフシャフトの折損防止になります

はっきり言って最近購入したパーツの中でも
１番グッとくるパーツですｗ

これは絶対に買って損はないパーツですね

ただしノーマル車高やそれ以上上げてる場合は
逆に性能ダウンになりますので
ご注意をＷ

金額はモニター価格と言う事で
破格のお値段でＧＥＴです♪