イノベートA/Fセンサー交換

ODO 143,496.0 km
イノベートA/F計用のO2センサー
やっとｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
以前5000円以下の格安センサー買ったけど
排気温度300℃越えると沈黙(´∀｀;)
まったくA/F計として機能してなかった
だからこのところ燃調セッティングしてなかったのよね(^_^;)

で最近仲間のワークスが速くなってきて
遂にストレートで置いてかれる状態になったから
ノーマルタービンから再度ビックタービンにして燃調やるために
BOSCHのO2センサーを購入
うちのは旧型のLSU4.2タイプ
最近はLSU4.9が出たから前より安くなって
送料込み一万ちょっとで買える
いい時代になったなぁ(´∀｀;)
ちょっ前は15,000越えてたのに

で取り付け
まず大気中で繋いで
センサー特性の記録と
キャリブレーション(センサー校正)を行う
んでフロントパイプに取り付け

あ、うちのは抜けを良くする為に
HCR32純正触媒を
社外フロントパイプに溶接取り付けしてます

ちゃんと触媒付なんですよ♪

で繋いでエンジン始動
アイドルA/Fちょっと濃いね

A/Fレジスターは一番薄い状態だから
ちなみにエンジンとタービンはノーマル
インジェクターも純正の210ccだけど
OERのフューエルレギュレーターで
イニシャル燃圧3.0kpaに増圧して増量
ECMはスズスポN2です

N2だけを取り付けると
本来は295ccインジェクター用のECMなので
210ccインジェクターでは薄くなっちゃいます
そこを燃圧2.2→3.0kpaにすることで
基本噴射量を増量

これのメリットは
燃圧が上がることで霧化が促進されて
燃費が良くなる♪

あとついでにN2だから
スピードとブーストリミッター解除のおまけ付きって感じ
ただブーストはノーマルのまま0.8～0.9kpaのまま
点火だけ少し進めて
燃料はレギュラーのまま
この状態でクローズドコース180㎞/hまで届きます

ノーマルブーストでも霧化の促進と大容量インタークーラーで吸気温度下げて空気密度上げてるから
恐らく80～85ps位だと思う
90ps届いてたらラッキーかな(笑)

とりあえずアイドルの燃調がちょっと濃いから
S-AFCで1,000rpm付近を絞る
アイドル時は理論空燃比の14.7に近ければそれでいい

これでやっとセッティング再開できる(´∀｀;)