ＡＴＴＳってどんな感じ？

私も幼馴染が乗っていたタイプＳで体感させてもらいました。

仰る通り、独特ですね。アクセル踏んでアンダーなんてあり得ないコーナー脱出ですね！

峠でリアが滑ったときは理解するのに数回かかりました。

ただ加重と速度で簡単にアンダーとオーバーが切り替わるのでラインはあまりシビアにとれないです。

ATTS (Active Torque Transfer System) は本田技研工業の前輪左右駆動力配分システム。5代目プレリュードに採用された。

旋回時に外側の前輪に積極的にトルクを伝えることによりFF車の旋回性を向上させることを目的とした。このシステムの原型は1991年の東京モーターショーで発表された4WDセダンのコンセプトカー「FS-X」の後輪左右駆動力配分システムである。開発者も同じ芝端康二氏である。

おおお！！
勉強になりました(*^^)v

補足ありがとうございます。
トルク配分も20-80まで変化できるのですが、ＬＥＤのように空転の制御はできないみたいです。

現行車輌でレジェンドに採用しているSH-AWDは、
プレのATTS技術の一部を応用しているみたいですね。

My初号機に搭載されている4WS(故障中ｗ)は‥
受け継がれる事なくお蔵入り。(T_T)

４ＷＳも他車にはない独特な動きをしますよね。
４ＷＳはスポーツタイプ以外にもステップワゴンに積んでも売れそうに思えます。

実は5thに乗せてもらった
経験が無いので、正直
どんな感覚なのかがわかりません
今度、チャンスがあったら
乗せてもらおう　(-_-;)

機会がありましたら、ロールが発生するくらいのコーナーリングをして、アクセルＯＮとＯＦＦを味わってみてください。

ＡＴＴＳ壊れたら高そうですねぇ。自分の４ＷＳも壊れたら１０万オーバーかな？とヒヤヒヤしたり。

ＡＴＴＳは経験ないのですが、４ＷＳは噂通りリアの剛性が低い感じで、１００キロ以上スピードでコーナリングするとちょっと怖い感じがします。

４ＷＳのエラーで、４ＷＳが利かない状態でしばらく乗ったんですけど、すごくリアがビシッとした印象を受けました。

小回り聞かなくて、何度もあせりましたけど。ＡＴＴＳはノーマル車より、さらに小回りは不安ですよね。

ただ、プレでサーキット走行するならＡＴＴＳは武器になるそうですね。

ディーラーのメカの人の話だとATTSは壊れにくいらしいですけど、壊れたら高くつくでしょうね。

小回りは確かに苦手です。さらに車高を落としてからさらに悪くなりました。

あと乗り手の腕によるものと思われますが、コーナーに侵入しアクセルを踏むまでアンダーになるかオーバーになるかが判らないのでATTSはちょっと危険なユニットかもしれません。