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前回LSのオルガン式ペダルは「使いにくい　疲れる」と書いた。
PRELUDEを運転しながらあらためて比較してみる。

端的に言うと
アクセルを踏むとき、LSは踏み込む、PRELUDEは踏んでいない。
※もちろん、PRELUDEのアクセルに対する反応がいいのもあるが、LSだって385ps/51kgなのでPRELUDE以上のパフォーマンスがあってしかるべきである。


吊り下げ式のPRELUDEに対し、オルガン式のLSは踏み込んだ際の角度が深い。
PRELUDEはアクセルを踏まない時は（踵はそのまま）足首を手前に持ち上げ続ける必要がある。
※脱力時の踏み込み量は踵位置で調整可能。
逆に言えば足首を脱力すると踏み込んだ状態。
一方、LSは同じく足首を脱力してもアクセルには届かない。


おそらく、原因はペダルの配置と角度。


ペダルレイアウトはブレーキが手前でアクセルが奥。
PRELUDEも同じではあるが、前後差が少ないうえに、前オーナーが付けたアクセルペダルカバーで若干配置が手前になっており、ブレーキとアクセルの踏み替えがスムーズに行える。

一方、LSはペダルの前後差があるのでブレーキに右脚を合わせると、アクセルが遠くなってしまう。逆にアクセルに足を合わせると、ブレーキに踏み替える際は変に足首を捻るか、踵の位置から変更する必要がある。※そういえば、Ａ４もペダルの前後差を嫌いアクセルペダルカバーを付けた。

アクセルペダルが奥にあり、さらにオルガン式のため踏み込み角度が深く、ますます踏み込みの際に足が疲れるのではないかと思われる。

とりあえず、LSに調整式のアクセルペダルカバーでも付けようかな。
吊り下げ式でなくオルガン式のペダルカバーあるのかな？

タイヤを交換というか、組み替えて一日。

リア　11A（215）'13　→　プレイズ（215）'10
フロント　71R（235）'15　→　11A（215）'13　
※種類（横幅）年式

日曜日に岐阜まで出かける用事があったので
自転車を積んで出かけ、
変更後のタイヤを試してみた。



○タイヤは古くなったが、音は静かになった。

○トータルグリップ力は確実に落ちているが、
前にグリップ力の高いタイヤを持ってきているので、ハンドリングに関するバランスも悪くない。
※前々回の車検はフロントのみ11（235）からプレイズ（215）に変更。
リアのみグリップタイヤの状態だとハンドルの切り量が増え、
自分が意図した切り量では十分に曲がりきれず、コーナーの度に切り足しが必要。

○加速も変更前より軽くなった。

V-TECを使わないような領域、しかも高速を含めた市街地でしか試していないが、
コーナーでは絶大な威力を持つ235だが、多分サーキットでもH22Aは235を転がすには非力なのかもしれない。

車検に備えてタイヤ交換。

フロントを235から215に変更した。
ツライチも良かったけど、
こうしてみると少し内側に入ったくらいもいいよね。
不明の銀ホイールも悪くない。


トランクのトーションバーがあるかを聞きにディーラーに寄ったが

やはり既に欠品。

代わりにPRELUDEの来月の車検の打ち合わせと
2年後のLSの車検とオイル交換を頼んできた。

結果、LSは1年後のオイル交換の時に、PRELUDEは来週入庫



グリップもするしまだ使えるけど、溝がないので
臨時で車検用にとすり減ったフロントタイヤを交換。



タイヤ終わっていました。
※タイヤの下層が出てる。

一方、代わりに付けるタイヤはコレ。


ほぼバリ山のプレイズ。
但し、年式は'00の8年落ち。
※当時交換したはいいが、あまりにも反応が悪いのでお蔵入り。

これをリアに付けて、リアについていた215の11A（'13）をフロントに移設。
なかなか減らなかった11Aをすり減らすことができる。



一方、235の71R（'15）は推定4年弱、約2万キロで終わったことになる。