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パット交換終了

交換前の不安点、初期タッチとブレーキペダルの柔らかさは解消され、軽くカッチリ効くブレーキが戻ってきた。

しかし、なぜだろう？
メンテナンスをすると、車が気持ちよくなる。
今日の作業はブレーキだけなのだが、ブレーキはもちろん、エンジンが元気で、足回りがしなやかに感じる。久々にABS警告灯まで消えた、どこまでも走りたい気分だ。



交換前の状態



右も左もローターの外周付近にパットが当たっていない。

パットを外した状態。



取り外したアウトサイドパット、若干欠けとヒビがある。
真ん中の白い部分がなぜか激しく接触し、その外周は接触しないみたいだ。


内周部は約7mm


外周部は約6mm
微妙な差であるが、この1mmの差が・・





キャリパーピストンのサイズは変わっていないようだ。

新しいパット

制動屋のRM551＋
BB6用のパットとの比較、サイズはほぼ一緒、BB6用は台座の上と下に微妙な出っ張りがある。



念のためリアも交換する。


このパットはまだ使えそう。

とりあえず、リアにはＧ１改を装着。

そして、
キャリパーを取付
タイヤを装着し
ジャッキを下げる

全ての作業が終わり、煙草に火を付ける。
たったこれだけの作業なのに、体重が原因か、しゃがんだ姿勢が悪いのか、とても疲れる。
曇りで多少は涼しいのに、汗ぐっしょりだ。


逝かれたフロントパットと、キャリパー交換時に換えて貰ったリアパットも捨てようと見てみたら・・・





なんだ、この片減り！？

御存知の通りPRELUDEのリアキャリパーピストンを押し戻す際には、押すのではなく、溝に引っかけて回す必要がある。


その溝に、写真右側のパット裏の出っ張りを入れなければならないのだが、入っていなかったようである。※ディーラーでＯＨ後は自分は触っていないと思うのだけど・・・

そういえば、さっき取り付けた際に溝の位置は確認していなかったよな・・・


ということで、ここからは写真はありませんが、リアの作業をやり直しました。



作業後、久々に水道水が美味しかったです。
ただ、これくらいの作業で体力に来るようじゃダメだよな。

PRELUDEのフロントブレーキのローターキャリパーをCL1化した。サイズは一回り大きくなった。

取付作業はディーラーに一任したが、裏の防塵板？を軽く曲げるだけで付いたそうだ。

一緒にメッシュホースの取付もお願いした。




＜乗ってみた感想＞

初期タッチは柔らかい、そして深い
重さは変わらない。

これで、ブレーキは効くのだろうか？

バックミラーで安全を確認しフルブレーキング。
ペダルは交換前より奥に沈み込む、そしてロック。

ロック限界手前の制御はしやすそうだけど、異常加熱した時にペダルが抜けそうでで怖い。
※ピストン径が変わったから仕方がないのか？北海道のFD2からマスターでも盗んでくるか・・

ローターを見ると、パットがローターに上手にあたっていないようだ。
内側は綺麗なのだが、真ん中は妙な色合い、外側はパットに接触すらしていない。
外側があたらないんじゃ大口径化した意味ないんじゃないか？
パットの問題か、それともそれ以外が問題なのか？
また、パット自体も高温用なのかも知れない。

とりあえず前後パットの発注済み。
フロントは制動屋のRM551+
リアはDspeedのＧ１改


ちなみに、ABSは故障中。原因はモーター不良だそうで、高価なので修理予定は未定。
ＡＢＳなるもの、始動時に自己診断機能でモーターが軽く回るそうなのだが、どうやら自分のは回ってくれないらしい・・・。
もし、自己診断時に軽く加圧していたと仮定すると、初期タッチの柔らかさはABS不良が原因との説も考えられる。

あれ？ＡＢＳラインのエア抜きどうやってやったんだ？


さて、ここに取り外されたパーツがある。
純正フロントローター＆キャリパーと
純正リアキャリパー

いずれも去年６月ＯＨ済み。

そしてフロントブレーキパット、RM551+　約１年使用

挙手される方はお早めに・・・

現在PRELUDEはドック入り

引きずり気味のフロント左ブレーキキャリパーピストンの修理

オフ会をハシゴしたときはほとんど高速で
ブレーキはあまり使わなかったのだが
それでも手を近づけるだけで発熱していることがわかる程。



今回は補修パーツとして
CL1用キャリパー＆ローターを用意した。

さらに補修用として
ステンメッシュホースも用意した。
※キャリパーとホースはエアロスターさん謹製

あくまでも修理である。
ブレーキの引きずりは燃費にも環境にも優しくないし、危険だからね！
やらなければならないのである。


ブレーキメンテが多いのも納得。
※年一である。


今回の変更で気になることは
①ブレーキバランス　
強いブレーキで前のめりになるのを避けたいので、今までどちらかというと後ろを優先してブレーキを強化してきた。
今回は思いっきり逆である。

②ローターの歪み？
踏力一定で微妙に制動力が変わる＆初期タッチが柔らかい
今回の変更で直ってくれればいいけど・・・。

③ＯＨから１年で引きずるようになった原因
・・・

久々の車イジリ

パットを取り外し

ピンクローターとの接触面とパットの角を

軽くヤスリがけ




ブレーキのタッチは少しだけ良くなった。


ただ気になるのは、ジャッキで持ち上げ、
タイヤを付けた状態で回すとローターとパットが擦れる音がしつつ軽く回る。
しかし、タイヤを取り外し、ハブボルトを持って回すとローターとパットが接触しかなり抵抗に感じる。

まあ、これが正常なんだろうけど、もしかしてブレーキの違和感はこれが原因かな。


でも、これってかなりの走行抵抗になっているのでは？
ステップワゴンにはこのバネが取り付けられており、パットとローターのクリアランスを確保し、走行抵抗を低減させているとか、PRELUDEにも付けられないかな・・・。



追伸、本日　ＫＹを開催します。
場所は、ちょっと変えて養老（下り）
時間は22-24時です。

付箋を剥がして、印鑑を押し、サインを入れる。
単純な作業の繰り返し。
気づいたら付箋の山が出来ていた。

とりあえず、この右肩の痛くなる作業が終わると一息付けます。








さて、PRELUDE
ここ最近ブレーキに違和感を感じる。

ブレーキ関連で行ったことと言えば
24.6　ブレーキＯＨ
24.5　ブレーキピストン抱きつき
24.4　Ｆパット交換
23.4　Ｆパット交換
22.9　ローター・パット交換


なんか初期タッチが柔らかい。
そして、踏力は一定なのに制動力が微妙に変化する。
※特に停止間際、最初はローターの錆かオイル付着が原因かと思っていたけど・・

考えられる原因は

ローター曲がり
パット異常
ブレーキマスター

まあ、ローター曲がりが原因なら、しばらくは放置だな。
とりあえず、Ｒパットの組み付け、特に抱き付きを起こした右を中心に確認してみようかな。