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先日のＭＬＳは　２時間走り、おそらく70周以上走った。
※ガソリンも減ったが、自分の体重もおそらく2kg以上減った。












そして

帰ってきてからどうもブレーキのタッチが悪い。
※最初は気のせいかと思ったが、今日気のせいではないと再確認。
初期が柔らかく、効きも弱い。
確かに、走行後何か焼ける臭いがした。
※雨だったのにね・・


さて、エアが噛んだのか、パットが逝ったのか。
前にエア噛みしたときは、もっとペダルが抜けるような感じだったし
Ｇ１パットも走行後似たような感じになり、Ｇ２に交換後はタッチフィールが治ったから、パットかな～。

とりあえずパット面に油がしみ出しているかもしれないから、一度外してパーツクリーナーで掃除してやるか。※軽くパーツクリーナーをローターに吹きかけたがますます効かなくなった気がする。



MLSでもう一点気になったこと。
バックストレートを３速で加速し、ブレーキングのあと
ヘアピンになるのだが、テール出しが出来ず、思ったように処理できない。

上手く処理できず、脱出速度が落ちるので、回転数は２速4000rpm以下、完全にローカム状態。
ATTSのおかげで、早いポイントからアクセルを開けられるのだが、
車は脱出方向を向いていないので、ハンドルを切りながらのアクセル全開なのだが、どうも加速が悪い。


次の週、試しに、ハンドルを真っ直ぐにしてみたところ、明らかに加速が良くなる。

これはATTSが原因なのだろうか？
それともハンドルを切ったまま直進することのパワーロスなのだろうか？

Ｇ１パットからＧ２パットへ交換

Ｇ１はフィーリングは気に入っていたが
サーキットではすぐにフェードしてしまった。

目指すのはフェードしないブレーキ




そのままではフロアジャッキが入らないのでプラスチックラダーで地上高を稼いでから持ち上げる。
タイヤを外し、キャリパーにアクセス。

①ブレーキホースを固定している12mmのボルトを外し
②キャリパー奥上の14mmのボルトを外せば、パットは簡単に外れる。

至って簡単な作業。



新旧パット

サーキットでフェードさせたせいか汚れているが
あまり使っていないせいか思ったより減っていない。



これでいつでもサーキットに行ける。




残念ながらブレーキフィールは試していない
交換直後に、アンダーバーとエアクリを積んだプリウスに乗った友人が登場したため
今から試してこようかな。

G2パットが届いた。












今付けているG1は耐フェードが450℃なのに対し、G2は700℃となっている。
これでサーキットでも安心してブレーキを踏めるようになるのだろうか。


ただ、温度対策は耐熱温度を上げるのでなく、発熱を抑えるか冷却性を上げるのが一番だろう。

冷却性を上げるためには
①冷却ダクト
②導風板
③ローター大口径化
などが一般的だと思うのだが、
※抑発熱は高価になるので除外

考える度にいつも思う・・・
扇風機が使えないかな？


すぐそばで高回転している物があるのだから羽を付けたら、上の①～③の対策より効果的だと思うのだがなぜ実用化されないのだろう？
物は5速ならエンジン回転の1/3、1速でも7%で回る。
※ちなみにサーキットで多用する2速だと12%、3速だと17.5%程度になる。7,000rpm回せば2速で840rpm、1秒間に14回転する計算になる。

PRELUDEにはvoingの42S、スリットローターを装着している。４枚で４万ほどのお得なローター。

安いのでホットクラック等を心配していたが、今のところ変な歪みもジャダーも発生していない。
走行時はペチペチペチ、制動時にはミーとスリットローターならではの音が心地よい。




ただ何の知識もなく取り付けたので前は逆回転、後は正回転の取付になっている。
正回転に比べ逆回転はパットの摩耗は早いが、制動力は上がるらしい。


制動時にリアも仕事をさせたいので※、前を正回転、後は逆回転に変えたい。


思ってはいてもなかなか作業に取りかかれないでいると
近くに住むエロイ人が手伝ってくれるというので、やってみました。

まだ試乗はしていません、ただ一人と違って二人だと作業が早い！







※PRELUDEはリアの制動力が弱い。
これは国産車一般的に言えることだと思うが、リアロックという危険な状況を避けるため
リアのブレーキが弱くデザインされている。
その為、制動時はフロントに荷重が偏り、つんのめったような姿勢になりやすい上、
リアタイヤが仕事をしないので制動力は落ちる。

一方、Ａ４はリアの制動力が高く、パットとローターの減りもリアの方が早い。
そのおかげで制動時も姿勢が安定しているし、おそらく制動距離もＡ４の方が短い。
ただこれはABSに横滑り防止装置を備えているから出来る仕様なのかもしれない。

やらなきゃと思いつつローターとパットを交換し約一ヶ月。
やっと、昨晩峠に持ち込みローターに焼きを入れた。











ハードなブレーキングをしないように心がけ、３本ほど約10分ほど熱を入れる。
車を止めるとフロントローターは軽く黒くなり、思ったよりローターが熱を持っていて、ホイールまで熱くなっている。

一本多かったか？


20分ほど冷却し、もう一本走ってからクーリングしつつ帰路につく。

ホットクラックが心配だったが今のところジャダーなどの違和感はない。
操作感も悪くない。

とりあえず焼き入れは完了かな。

でもリアは熱が入らないね。




とりあえず来月のサーキットオフに備えてフロントローターは準備完了。

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【場所】ＹＺ瑞浪（東コース・グリップ限定） http://www.yz-circuit.com/
【日付】10/24
【時間】9:00-:50（集合は8:00）
※30分前だと準備不足だった。コースオープンは8:00
【料金】5,000（予約の場合、計測器（500）入場料（500）含む）
※予約無しの場合＋500円
【持ち物】ヘルメット、グローブ、長袖・長ズボン

【その他】
※当日はその後、コパンの湯瑞浪（400円）にて汗を流し、軽食を取りたいと思います。

予約は団体受付は不可とのことなのでそれぞれお願いします。

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